Lors de la dernière saison, Tsunoda a marqué 17 points, Ricciardo six et Lawson deux, ce qui a permis à Alpha Tauri de terminer à la huitième place du championnat des constructeurs avec un total de 25 points.
En 2024, Red Bull s’est illustré comme le parfait contre-exemple. L’équipe a bien commencé, avec de bons scores de ses deux pilotes. Lorsque le circuit de Formule 1 a atteint le Grand Prix d’Arabie Saoudite, Red Bull affichait 87 points, Ferrari 49 et McLaren 28.
Cependant, Red Bull a ensuite éprouvé des difficultés, notamment Sergio Pérez, et lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan en septembre, l’équipe a perdu la tête du classement des constructeurs au profit de McLaren.
Dans les courses suivantes, Ferrari a pris l’avantage, reléguant Red Bull à la troisième position, ce qui pourrait signifier une perte d’environ 30 millions de dollars par rapport à l’année précédente pour l’écurie autrichienne.
Cette situation pourrait agacer le directeur de Red Bull, Christian Horner, mais les positions finales ont une importance cruciale pour les plus petites équipes, situées dans la seconde moitié du classement.
Alors que Verstappen célébrait son titre, Haas, classé sixième avec 50 points, Alpine avec 49 et RB Honda avec 46, se préparaient pour des affrontements décisifs au Qatar et lors de la dernière course à Abu Dhabi.
La différence entre la sixième et la huitième place est d’environ 28 millions de dollars, une somme largement suffisante pour remplacer quelques pièces essentielles comme les nez avant ou les éléments de suspension. Cela constitue une motivation forte pour inciter les pilotes à bien terminer la saison.
Avec Aston Martin en cinquième position avec 86 points et Williams en neuvième avec 17, la course à la sixième place entre trois équipes devient un enjeu captivant dans ce championnat.
Comme dans plusieurs autres catégories de sports automobiles, la position d’une équipe dans la voie des stands la saison prochaine dépendra de son classement final dans le championnat des constructeurs. L’équipe victorieuse obtient le garage le plus proche de l’entrée des stands, tandis que celle classée dernière se retrouve près de la sortie.
L’avantage majeur d’être situé près de l’entrée des stands est que les pilotes peuvent voir clairement leur équipe et entrer directement sans devoir slalomer entre les voitures. Cependant, il peut également être compliqué d’attendre un flux de voitures tout en essayant de sortir.
Le championnat des constructeurs peut parfois frustrer les fans, car la stratégie de course joue souvent un rôle déterminant. Un pilote peut être amené à céder sa position sur la piste pour permettre à un coéquipier plus rapide de passer ou à se retrouver piégé dans une stratégie qui favorise un sous-coup au pit stop.
Article original rédigé par : Eric Thompson.
Notre point de vue
Il est fascinant d’observer comment les dynamiques d’équipe peuvent influencer non seulement les performances sur la piste, mais également la santé financière des écuries dans le monde très concurrentiel de la Formule 1. À une époque où la performance peut être instantanément mesurée en points, il est essentiel que les équipes soient agiles et capables de s’adapter rapidement aux défis qui surgissent en cours de saison. La stratégie de course, bien que parfois frustrante pour les spectateurs, souligne l’importance du travail d’équipe et de la coordination, car chaque décision, même celle qui semble marginale, peut avoir des conséquences significatives sur le classement final. La saison en cours rappelle à tous que le succès ne dépend pas uniquement des compétences individuelles, mais aussi de la manière dont une équipe s’unie pour tirer le meilleur de chaque situation.
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