La bataille entre Aprilia et Ducati façonne la saison MotoGP 2026, marquant la fin de la domination de Ducati. En effet, Aprilia a décroché cinq victoires lors des huit premières courses, tandis que Ducati en a obtenu trois.
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Marco Bezzecchi et Fabio Di Giannantonio à Barcelone
Marco Bezzecchi et Jorge Martin d’Aprilia occupent actuellement les deux premières places au classement des pilotes. Fabio Di Giannantonio est le meilleur représentant de Ducati, se classant troisième avec 42 points de retard.
Faisant partie de l’équipe VR46 depuis l’année dernière, il a bénéficié d’un soutien technique, lui permettant d’identifier les faiblesses de Ducati : « Cela fait un an et demi que je dis que nous devons améliorer l’avant, car cela est crucial pour maximiser les performances. »
« En ce moment, Aprilia est exceptionnel dans les virages. Cela leur permet de conserver l’adhérence des pneus jusqu’à la fin, car ils réussissent à optimiser l’entrée du virage avec la roue avant. »
« Pour la sortie, ils s’appuient sur l’arrière. Nous sommes beaucoup plus dépendants de l’arrière, nous gérons essentiellement tout par ce biais. Si vous maîtrisez parfaitement votre arrière, cela vous donne une chance, mais vous ne parviendrez jamais à être aussi précis que Aprilia actuellement avec l’avant », souligne Di Giannantonio, décrivant ainsi la principale différence.
« Nous atteignons actuellement la limite de nos capacités au niveau de la roue avant. J’ai couru à Mugello en préservant l’arrière, mais l’avant a souvent failli s’effondrer. Il faut donc prendre beaucoup de risques. Ils sont beaucoup plus précis que nous. Je me souviens que lorsque Martin est venu chez Aprilia, son premier commentaire lors des tests à Barcelone a été que l’avant est incroyable. »
Un désavantage conceptuel croissant
« Je pense que c’est précisément ce qui nous manque actuellement », conclut Di Giannantonio. Il observe aussi que cette faiblesse de la Ducati est devenue plus visible, car la concurrence s’est resserrée.
« Notre package est formidable, mais l’avant a toujours été un enjeu. Maintenant que le niveau a autant augmenté, et que nous devons exploiter notre moto à son maximum, l’avant devient un véritable problème. »
« Lorsqu’il n’y a pas de confiance dans la roue avant ou qu’elle n’est pas stable, cela complique toujours la situation. Je ne dis pas que nous n’avons pas de chances. Notre moto est incroyable et nous pouvons véritablement rivaliser avec Aprilia. »
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Ducati concentre ses efforts sur la gestion de l’arrière depuis des années
« Actuellement, ils ont encore un léger avantage à mon avis », estime Di Giannantonio, qui ajoute que ce problème était déjà présent l’année dernière, mais que Marc Marquez avait su compenser cette faiblesse.
« ‘Pecco’, moi et parfois Marc avons rencontré des problèmes avec l’avant l’année dernière. Marquez était néanmoins très fort, mais a chuté sur l’avant sans vraiment comprendre pourquoi. »
« Je pense que Ducati a progressivement tendance à aller dans cette direction, et nous sommes maintenant arrivés à un point qui présente une limite ».
Il souligne à nouveau la différence cruciale : « Pendant qu’Aprilia freine davantage avec l’avant et utilise l’arrière pour la sortie, nous nous concentrons totalement sur l’arrière. »
« Si l’arrière n’est pas géré à la perfection, cela peut entraîner une perte de performance massive. Actuellement, ils semblent tout simplement faire cela un peu mieux que nous. »
Bagnaia : Ducati a perdu son chemin en 2025
Les plus grandes difficultés à ressentir la roue avant ont été rencontrées par Francesco Bagnaia en 2025, ce qui a influencé ses nombreuses chutes et performances souvent en deçà de ses attentes.
« Le problème est, dit Bagnaia en regardant vers le passé, que l’année dernière, nous avons perdu notre direction – Ducati a perdu son chemin. Cette année, nous essayons de retrouver ce que nous avions construit au fil des ans. »
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Bagnaia a déjà éprouvé des problèmes l’année précédente
« Nous modifions la balance de la moto de manière significative par rapport à ce qu’elle était à l’origine. Cela est difficile car nous avançons pas à pas, ce n’est pas un chemin facile, mais nous progressons. »
De son côté, Marquez n’aborde pas les détails techniques en comparaison avec Aprilia, préférant évoquer une vision plus générale : « Aprilia, et Marco particulièrement, ont été notre principal adversaire depuis l’été dernier. »
« Si l’on regarde les courses en Autriche, à Balaton Park, à Brno ou à Misano, il a été l’homme à battre. Nous avons eu de belles batailles avec lui. »
« Je ne peux pas vraiment dire à quel point Aprilia s’est améliorée, car ma moto fonctionne bien, mais je n’en tire pas le meilleur parti. Voyons si je peux m’améliorer ; cela aidera bien sûr aussi la moto. » Marquez a réussi cette amélioration lors de la course en Hongrie, où il a remporté les deux épreuves.
Points à retenir
- Aprilia a obtenu cinq victoires sur les huit premières courses.
- Marco Bezzecchi et Jorge Martin se positionnent en tête du classement des pilotes.
- Les améliorations apportées par Aprilia touchent principalement la maniabilité à l’avant.
- Di Giannantonio souligne une dépendance accrue de Ducati envers la roue arrière.
- Francesco Bagnaia évoque une perte de direction en 2025, mais des efforts de réajustement sont en cours.
- Marquez reconnaît qu’Aprilia représente un concurrent redoutable malgré les performances satisfaisantes de sa propre moto.
À travers cette saison de MotoGP, nous sommes témoins d’un tournant intrigant dans le sport. La rivalité entre Aprilia et Ducati semble redessiner les contours de la compétition. Et dire que la performance d’une équipe peut tant dépendre de la compréhension subtile de ses véhicules, c’est à la fois fascinant et révélateur. La tension devient palpable à chaque course, soulevant la question : jusqu’où les pilotes seront-ils en mesure de repousser les limites de leurs machines ? En tant qu’observateur passionné, j’ai hâte de voir comment cette bataille évoluera.