MotoGP Allemand : Moins de Márquez, plus de Rebonds !

Le Sachsenring est le terrain de prédilection de Marc Márquez. Ce dimanche, il a égalé le record historique de dix victoires sur ce circuit, un chiffre atteint précédemment par Giacomo Agostini à Imatra en Finlande. Ce week-end a été l’occasion d’attaquer, mais Márquez a adopté une approche prudente, loin de l’assaut totalement débridé habituel.

Ce week-end, nous avons vu un Márquez mesuré, jouant la carte de la sécurité. Sa seule incartade a eu lieu lors de son troisième tour de la première séance d’essais libres. Durant le reste du temps, il s’est contenté de faire le strict nécessaire, conscient de sa fragilité physique.

« Comme je l’ai dit après la dernière course, nous essayons d’attaquer là où je me sens bien et de survivre sur les circuits difficiles », a-t-il expliqué. « Pour lutter pour le championnat, je dois améliorer mon bras droit. C’est le seul aspect à perfectionner. Cet été, je vais bien sûr me reposer, car j’en ai besoin mentalement, mais je vais aussi travailler dur sur mon bras droit, car parfois je suis simplement assis sur la moto, je ne peux pas jouer avec mon corps, c’est là-dessus que je veux progresser. »

Actuellement, Márquez consacre deux heures par jour à la kinésithérapie, sept jours sur sept. « De janvier jusqu’à Brno, j’ai fait beaucoup de séances de physio. Mais depuis Assen, j’essaie de m’entraîner davantage à la salle et de réduire ces séances, car maintenant mon bras n’est plus enflammé. Je travaille aussi beaucoup sur le bras gauche, car en roulant, je compense beaucoup avec ce côté. J’ai moins de puissance à droite mais plus de douleur à gauche. »

La première moitié de cette saison de MotoGP 2026 a permis à Márquez de réfléchir à une nouvelle période difficile de sa carrière marquée par les blessures. Il est entré dans la saison avec son bras droit et son épaule en convalescence après une chute à Mandalika l’an dernier, qui avait nécessité une nouvelle opération à cause d’une vis mal placée bloquant son nerf radial.

« Vous ne pouvez pas imaginer à quel point le début de saison a été stressant pour moi, car je ne comprenais rien », a-t-il ajouté. « J’étais en chute sans comprendre ce qui se passait, car mon bras me lâchait. J’ai chuté de manière étrange plusieurs fois et commis des erreurs. »

Son bras défaillant l’a conduit à chuter à Jerez et à Le Mans, ce qui a nécessité une nouvelle opération pour retirer la vis récalcitrante. Après avoir manqué deux courses, il est revenu à Mugello, où il a terminé à la septième place, le laissant huitième au classement général, à 102 points du leader, Bezzecchi. Il est désormais troisième, à 18 points du leader actuel, Jorge Martin, et à quatre points du deuxième, Ai Ogura.

À quelques points derrière Márquez, Bezzecchi et Fabio Di Giannantonio complètent le top cinq, qui est séparé par juste 25 points après les 11 premières courses.

Tous évoluent sur le fil du rasoir… parfois se précipitant au bord du précipice.

Cette saison 2026 est marquée par la proximité des résultats, faisant de ce top cinq le plus serré de l’histoire de la MotoGP. Bien que les courses ne soient pas forcément palpitantes, la lutte pour le championnat n’a jamais été aussi serrée.

Pour comparaison, l’écart au sein du top cinq à mi-saison en 2016 était de 87 points, tandis qu’en 2006 et 1996, il était respectivement de 47 et 88 points. Si l’on ajuste ces chiffres à l’ancienne maximum de 25 points par week-end par rapport au maximum actuel de 37, cela donnerait des écarts de 129, 69 et 130 points. Dans les débuts de la MotoGP, les championnats étaient toujours beaucoup plus étalés.

Qu’est-ce qui explique ce phénomène ? Deux éléments clés : Aprilia et Ducati, chacun ayant plusieurs pilotes rapides, ainsi que l’uniformité des pneus et des règlements de performance en MotoGP.

Par ailleurs, beaucoup de pilotes ont rencontré des soucis : Bezzecchi est tombé six fois en course (une hors de son contrôle), tout comme Martin et Márquez, tandis que Di Giannantonio a chuté deux fois. Ogura, lui, n’a jamais chuté.

Pourquoi tant de chutes ? Parce que tous évoluent constamment au bord du gouffre, jonglant avec un déséquilibre délicat entre l’adhérence des pneus avant et arrière, avec l’arrière ayant souvent tendance à repousser l’avant dans les virages, amenant parfois les pilotes à franchir la limite.

Avec 11 courses dénoncées et 11 à venir, Martin (Aprilia), Ogura (Aprilia), Márquez (Ducati), Bezzecchi (Aprilia) et Di Giannantonio (Ducati) dominent tête de tableau. Raúl Fernández, un autre pilote Aprilia, suit à la sixième place, 25 points derrière Di Giannantonio, alors que le pilote KTM, Pedro Acosta, est le meilleur non-Aprilia à 60 points du leader.

La majorité des pilotes et des équipes de la pitlane estiment que Márquez est le grand favori.

« Nous savons tous qui est le meilleur pilote et je pense qu’il gagnera le championnat », a déclaré Cal Crutchlow, pilote LCR Honda, qui était sur le point de marquer ses premiers points depuis 2023 avant de chuter.

Márquez est favori pour des raisons évidentes : son talent, sa rapidité, sa stratégie tant sur la piste qu’en dehors, ainsi que sa capacité à construire un championnat. Et sa Desmosedici GP26 est bien plus accommodante que la GP25, même si parfois, elle n’est pas à la hauteur de l’Aprilia RS-GP.

Mais de qui doit-il le plus se méfier ? Martin est en tête de liste, mais de façon peu convaincante. Il a chuté lors des deux courses catalanes et a causé un carambolage au premier virage en Hongrie. De plus, il s’est retiré du Grand Prix d’Espagne à cause de problèmes de frein.

Le champion 2024 a connu des hauts et des bas : vainqueur en France, deuxième au Brésil, aux États-Unis et en Italie, mais souvent absent du podium. À Sachsenring, il a mené une longue bataille pour obtenir la cinquième place, à seulement une demi-seconde du rythme de Márquez.

Pourquoi cette inconstance ? Parce qu’il n’a pas réussi à adapter l’Aprilia à son style de pilotage.

« La caractéristique de Jorge est d’essayer de forcer l’entrée du virage », explique Fabiano Sterlacchini, directeur technique d’Aprilia. « Cela peut être un atout, mais parfois, c’est aussi son talon d’Achille. Nos problèmes de pneus avant surviennent lorsque le pneu dur est un peu limite. »

La dureté du pneu était à la limite à Sachsenring, laissant Martin lutter pour trouver l’adhérence en avant, ce qui ne lui a pas permis de se rapprocher des places de podium.

Martin se sentait mieux en début de saison, mais il pense que son week-end catalan, marqué par six chutes en quatre jours, a dilapidé sa confiance. « Je pense qu’à Barcelone, après tant de chutes, quelque chose a déclenché un déclic », a-t-il confié dimanche. « Mais aujourd’hui, ce n’était pas parce que je ne me sens pas en confiance, c’est juste que je perds l’avant. Nous devons travailler là-dessus et peut-être revoir mon style pour comprendre comment être plus rapide. »