Pensez-vous que l’ADN de Pirelli continuera à influencer MotoGP ? En d’autres termes, les pneus offriront-ils plus de sensations, comme ils le font en Moto2 ?
RA : Je ne peux pas en dire beaucoup, je ne peux pas faire de comparaisons [avec les actuels Michelin], mais oui, je pense que l’ADN des Pirelli pourrait perdurer.
La performance de Mir a vraiment évolué vers la fin de la saison dernière, avec des podiums à Motegi et Sepang – grâce à ce que vous lui avez fourni ?
RA : Tout le travail que nous avons réalisé sur le moteur, le châssis, etc., ainsi que le travail effectué dans le garage, sont essentiels. Nous avons une très bonne équipe des deux côtés du garage – ils ont fait un travail fantastique l’année dernière. Et n’oublions pas que Joan est un champion du monde. Comme je l’ai dit précédemment, nous avons redécouvert Joan Mir. C’est un pilote de haut niveau qui a eu des saisons difficiles, mais son potentiel est désormais très prometteur.
Qu’en est-il de Marini ?
RA : Ce sont des pilotes totalement différents. Joan est plus instinctif, un coureur pur, dirais-je.
Luca est incroyable – il ressemble à un ingénieur qui pilote une MotoGP. Quand il descend de la moto, il vous explique les choses avec une précision remarquable. C’est très important pour une entreprise comme Honda d’avoir quelqu’un comme lui.
J’ai été vraiment impressionné par sa récupération après sa chute à Suzuka [durant les tests pour les 8 heures de Suzuka]. Il avait un début de saison compliqué, a ensuite chuté à Suzuka, mais est revenu pour peut-être réaliser sa meilleure partie de saison. Je suis vraiment content pour lui.
Donne-t-il les retours les plus précis que vous ayez entendus d’un pilote ?
RA : Ses retours sont définitivement les plus précis.
Vous avez eu quelques problèmes de moteur lors des dernières courses, ce qui n’est pas habituel pour Honda, quelle en est l’explication ?
RA : Vous savez [rires], lorsque vous poussez les limites… disons que nous explorions des augmentations de performance récentes et testions différentes solutions pour l’avenir. Nous apprenons…
Vous avez également rencontré des problèmes d’embrayage à Portimão. Utilisez-vous toujours un embrayage carbone Lockheed ?
RA : Notre embrayage est un embrayage Honda et il est de très bonne qualité. C’est un autre domaine que nous explorons, car les départs en MotoGP ont tellement évolué récemment. L’énergie que vous mettez dans l’embrayage est désormais bien plus importante, donc nous découvrons de nouvelles limites et approches.
Cet effort sera-t-il moindre quand les dispositifs de holeshot seront interdits à partir de 2027 ?
RA : Oui, les départs seront plus normaux, car maintenant tout le monde peut réaliser un départ réussi, plus ou moins. Certaines expériences que nous avons acquises ces dernières années seront encore exploitables, mais les départs deviendront plus conventionnels.
En théorie, la performance d’un départ est d’accélérer jusqu’à la limite du wheeling, et cette limite sera certainement inférieure, engendrant davantage de sensations de tangage. En général, les départs seront moins parfaits, ce qui est également un bon point pour le spectacle.
Comment avez-vous réorganisé votre groupe d’ingénieurs en Europe ?
RA : La préparation pour les courses est un point très important. L’objectif de notre nouveau bureau à Milan [ouvert début 2025] est la dynamique des véhicules, et nous nous préparons pour chaque course avec une analyse approfondie de l’événement précédent, ce qui nous a permis d’améliorer notre préparation.
Nous avons beaucoup misé sur le partage d’informations, notamment avec LCR – échanger des avis et organiser des réunions spécifiques durant le weekend pour améliorer ce type de discussion. Nous avons également introduit de nouveaux membres pour superviser certaines zones où nous manquions de coordinateur. Sur le plan électronique, nous sommes désormais plus centralisés et coordonnés, et nous continuerons à améliorer cela en 2026 avec d’autres changements.
Avez-vous un garage virtuel au Japon ?
RA : Non, le garage virtuel est à Milan.
Pourquoi pas au Japon ?
RA : Le Japon est plus axé sur le développement, tandis qu’à Milan, nous avons le groupe de dynamique des véhicules, particulièrement dédié à soutenir cette activité.
Points à retenir
- L’ADN de Pirelli pourrait continuer à influencer le MotoGP, notamment en améliorant les sensations de pilotage.
- Joan Mir a démontré une forme prometteuse, rappelant son statut de champion du monde.
- Luca Marini se distingue par sa capacité technique et la précision de ses retours.
- Honda explore de nouvelles approches en matière d’embrayage face aux évolutions des départs en MotoGP.
- La réorganisation de l’équipe d’ingénieurs à Milan vise à améliorer la dynamique des véhicules et à optimiser la préparation des courses.
Il est fascinant de constater comment les défis techniques stimulent l’innovation dans le MotoGP. L’avenir de la compétition semble prometteur, alimenté par des pilotes de talent et des équipes qui cherchent constamment à se dépasser. Il est essentiel, pour nous passionnés, de suivre ces évolutions et de réfléchir à l’impact qu’elles auront sur le sport dans les années à venir.