Moto3 s’engage vers un avenir plus vaste, en ce qui concerne notamment la cylindrée des moteurs.
Depuis la fin de l’ère des deux-temps de 125cc en 2012, la catégorie junior utilise des moteurs de 250cc à quatre temps. Des rumeurs circulent sur une potentialité d’évolution vers des séries de 500cc voire 700cc, à partir de 2027.
“Nous étudions des changements pour Moto3”, a confirmé Carlos Ezpeleta, directeur sportif de Dorna, lors de la saison passée. Il a également ajouté que l’écart actuel entre Moto3 et la classe Moto2 de 765cc est “probablement un peu trop important”.
Corrado Cecchinelli, directeur technique de MotoGP, a préféré ne pas commenter sur des réglementations spécifiques concernant les futures motorisations, mais a souligné la nécessité de changement pour Moto3.
“Il y a plusieurs raisons”, a déclaré Cecchinelli. “La première concerne l’adéquation des motos aux dimensions corporelles plus larges de la jeune génération. Cela est accentué par l’augmentation de l’âge minimum imposé par la FIM ces dernières années.
“Les machines actuelles de Moto3 semblent trop petites et manquent de puissance pour des pilotes plus grands et plus lourds. Cela va à l’encontre de l’idée de préparer ces pilotes à un parcours idéal les menant vers MotoGP. Nous ne voulons pas d’une catégorie où seuls les petits gabarits peuvent briller.”
Les coûts ont également augmenté. Bien que Moto3 soit soumis à des plafonds de prix pour les moteurs, les boîtes de vitesses et d’autres composants, il reste une catégorie de prototypes avec des fabricants en concurrence, notamment KTM et Honda.
“Moto3 devient beaucoup plus coûteux que ce que nous avions prévu”, a expliqué Cecchinelli. “Il existe un plafond de prix, mais la compétition entre les fabricants continue d’élever les coûts, que ces derniers ne souhaitent plus absorber. C’est un autre point important.”
Pour gagner un avantage concurrentiel, les fabricants de Moto3 peuvent construire des machines dépassant le plafond de prix, utilisant le succès sur la piste pour atténuer les pertes. Mais cela pousse les concurrents à réagir, faisant ainsi grimper à nouveau les coûts.
“Nous devons rendre Moto3 systématiquement abordable”, a déclaré Cecchinelli. “Cela signifie non seulement respecter la structure de plafonnement des prix, mais aussi éliminer la concurrence entre différents fabricants.”
“Cela, en principe, est déjà un moyen de rendre le plafonnement des coûts efficace. Nous avons actuellement un plafond de coûts, mais la vérité est que les fabricants investissent plus que cela car ils veulent gagner.”
“Donc, même avec les mêmes ‘chiffres’ pour le plafond de coûts, si vous n’avez qu’un seul fournisseur, vous êtes sûr que personne ne dépassera ce plafond. De plus, nous envisageons de réduire ce plafond dans le futur.”
L’impact financier de cette réduction de la concurrence et de la diminution du plafond de prix en Moto3 pourrait être considérable.
“Peut-être allons-nous ajuster les chiffres, mais imaginez un montant qui pourrait atteindre la moitié des chiffres actuels”, a indiqué Cecchinelli. “Cela signifierait que le coût pour l’utilisateur final, c’est-à-dire l’équipe, serait bien inférieur à celui que nous connaissons aujourd’hui.”
“Je veux dire, personne ne dépensera plus que ce plafond – et ensuite se plaindra de dépenser plus que cela ! Une chose est d’avoir un plafond de prix. Une autre est que cela soit réellement efficace. Vous devez travailler sur les deux.”
Si Moto3 évolue vers une classe à marque unique, elle pourrait se rapprocher de Moto2, qui permet une compétition d chassis ouverts mais impose un fournisseur de moteur unique (Triumph). En revanche, MotoGP autorise une rivalité complète entre fabricants, à l’exception des pneus et de l’électronique.
Points à retenir
- Moto3 pourrait évoluer vers des motos de 500cc ou 700cc pour s’adapter à des pilotes de plus grande taille.
- La nécessité de changement est liée à l’augmentation de l’âge minimum des pilotes, imposée par la FIM.
- Les coûts de Moto3 augmentent, malgré l’existence de plafonds de prix.
- La réduction de la concurrence entre les fabricants pourrait contribuer à rendre le sport plus abordable.
- Un passage à un modèle à marque unique pourrait aligner Moto3 avec Moto2 en matière de régulations.
Il est toujours fascinant de voir comment le monde des sports mécaniques évolue. Passer d’une catégorie où la taille peut influencer les performances à une conception plus inclusive pourrait offrir de nouvelles perspectives aux jeunes pilotes. Cela pose la question de la manière dont nous pourrions réinventer non seulement Moto3, mais aussi d’autres catégories pour qu’elles restent pertinentes face aux défis modernes. Qu’en pensez-vous ?