Lewis Hamilton chez Ferrari : zéro podium, mais une nouvelle culture du dépassement

Le succès engendre souvent d’immenses attentes, comme Lewis Hamilton peut en témoigner. Après avoir connu une carrière exceptionnelle, le septuple champion du monde s’est lancé un nouveau défi : ramener un titre à Ferrari. L’enthousiasme autour de sa première saison chez la Scuderia était à son comble, mais la réussite tarde à venir. Face aux difficultés rencontrées par l’équipe italienne, Hamilton puise dans toute son expérience pour relever ce qui pourrait être la plus grande épreuve de sa carrière déjà prestigieuse.

Lors du Grand Prix de Hongrie ce week-end, Ferrari a annoncé la prolongation du contrat de Fred Vasseur, le directeur de l’équipe. Ce choix confirme la confiance envers le Français, qui a joué un rôle clé dans l’arrivée d’Hamilton chez Ferrari, avec l’objectif de restaurer la compétitivité d’un constructeur qui peine à s’imposer depuis trop longtemps. Pourtant, avec la pause estivale approchant et dix courses à disputer après Budapest sans aucune victoire à ce jour, le chemin reste encore long pour Vasseur.

Depuis son arrivée, Hamilton soutient ouvertement Vasseur. Il sait que pour s’adapter à sa nouvelle équipe, il devra occuper plus que le simple siège de pilote. À l’image de Michael Schumacher autrefois, il doit aussi endosser un rôle de leader dans la reconstruction de Ferrari.

Surpris par l’organisation et les méthodes du team italien, Hamilton a souvent affirmé que le talent présent chez Ferrari était indéniable, mais que ce potentiel n’était pas exploité à sa juste valeur. Sa franchise s’est illustrée la semaine dernière en Belgique, où il a révélé avoir eu plusieurs réunions avec les dirigeants clés : Fred Vasseur, le président John Elkann, ainsi que le directeur général Benedetto Vigna. Il est même allé jusqu’à remettre deux rapports détaillant ses suggestions pour améliorer la situation, une démarche qui n’est pas passée inaperçue.

Le premier document portait sur la voiture, avec des idées pour optimiser la monoplace cette saison et anticiper les changements règlementaires de l’an prochain. C’est un réflexe attendu d’un pilote engagé. Mais le deuxième rapport, plus significatif, ciblait l’organisation même de Ferrari. Hamilton y propose des « ajustements structurels » indispensables selon lui.

« C’est une grosse organisation, avec beaucoup de rouages, et tous ne fonctionnent pas encore parfaitement », a-t-il expliqué. « C’est justement pour ça que l’équipe n’a pas encore obtenu les résultats qu’elle mérite. Je considère donc qu’il est de mon devoir de remettre en question chaque domaine, chaque personne, surtout ceux qui prennent les décisions au sommet. »

À 40 ans, Hamilton sent la pression monter. Ferrari représente certainement sa dernière chance de décrocher un huitième titre record, mettant fin à une disette des titres pilotes datant de 2007 et des constructeurs depuis 2008. Depuis, la Scuderia a souvent tutoyé le succès avec des pilotes de renom comme Fernando Alonso ou Sebastian Vettel, mais sans parvenir à décrocher le graal.

Sur onze saisons entre 2010 et 2020, malgré de nombreuses victoires, Ferrari n’a jamais pu s’imposer au championnat. La détermination d’Hamilton est manifeste : il refuse que son aventure se solde par un nouvel échec. « Je ne veux pas que ça se termine comme ça avec moi, donc je fournis des efforts supplémentaires, » affirme-t-il. « J’ai eu la chance d’évoluer dans deux grandes équipes. Même si la culture est différente ici, si on suit toujours le même chemin, on obtient les mêmes résultats. Donc je remets en question certains aspects. »

Le rôle de l’humain en Formule 1 est crucial, comme le démontre l’impact d’Andrea Stella chez McLaren ces dernières années. Des signes montrent déjà que la présence d’Hamilton fait bouger les lignes chez Ferrari. « La réaction aux changements que nous avons opérés est fantastique. La passion et la volonté de progresser sont impressionnantes », a-t-il déclaré en Hongrie.

Sur le plan sportif, malgré treize courses sans podium, le pilote britannique reste incisif. Ses performances récentes à Silverstone et Spa en sont la preuve, tout comme son intuition lors du choix des pneus slicks en Belgique.

En somme, Hamilton pose les fondations d’un renouveau, assurant que si l’équipe arrive à délivrer, lui aussi sera au rendez-vous, lui qui a déjà effectué le travail difficile en coulisses.

Lors des essais libres au Hungaroring, Hamilton et Charles Leclerc ont poursuivi les tests de la nouvelle suspension arrière introduite à Spa, espérant qu’elle boostera les performances de la voiture. Ils terminent respectivement cinquième et troisième d’une séance dominée par les McLaren de Lando Norris et Oscar Piastri. En deuxième séance, McLaren conforte sa domination, Norris devançant à nouveau Piastri de deux dixièmes. Leclerc signe le troisième chrono, Hamilton sixième. Max Verstappen, lui, peine avec l’équilibre de sa Red Bull et finit 14e. L’après-midi du Néerlandais se complique avec une enquête pour avoir jeté une serviette depuis son cockpit, ce qui lui vaut un avertissement.

Pour détendre l’atmosphère, Lando Norris s’est montré philosophe en affirmant que peu importe s’il perd le titre face à Piastri : « Dans 200 ans, nous serons tous morts. » Questionné sur la nécessité de titiller son coéquipier pour conquérir un premier sacre, Norris répond avec humour : « Je n’aime pas ce genre de jeux. Dans 200 ans, ça n’aura plus d’importance. Je préfère profiter. » Il souligne toutefois qu’il tient beaucoup à la victoire, ce qui le pousse parfois à la déception et à la frustration envers lui-même, mais pas envers son équipier.