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Aujourd’hui, j’ai passé plusieurs heures sur une autoroute belge, en réfléchissant à la course déroutante de Spa, remportée de manière impressionnante par le pilote de Mercedes, Kimi Antonelli.
La route E40, bien que longue et connectant la France au Kazakhstan, n’est pas la plus pittoresque, surtout lorsque l’on quitte les magnifiques collines de la forêt d’Ardenne.
Cette situation reflète bien celle actuelle de la F1, où les nouvelles voitures posent de nombreuses questions.
Les circuits classiques, un luxe moderne ?
« C’est frustrant. Je ne peux pas le dire autrement », a déclaré le pilote de McLaren, Oscar Piastri, concernant la situation actuelle.
« Quand les positions sur la grille de départ dépendent de l’ordinateur … c’est une façon plutôt décevante de courir. »
Comme nous l’avions évoqué après le GP de Grande-Bretagne, Piastri avait des doutes sur la performance à Spa avec les nouvelles voitures affamées d’énergie. Cela était vrai même avant d’arriver pour la course, qu’il a pourtant brillamment remportée en 2025.
Tout au long du week-end à Spa, il a dénoncé une composante des moteurs qui lui faisait perdre temps face à son coéquipier Lando Norris.
McLaren suspecte également que cela affecte le pilote Mercedes, George Russell, selon les données qu’ils ont collectées.
« Cela semble assez similaire pour les deux voitures Mercedes. En superposant les données d’Antonelli et Russell, cela ressemble à Norris et Piastri », a déclaré Andrea Stella, le directeur de l’équipe McLaren, aux journalistes après la qualification de Spa.
Tout cela tourne autour des unités de contrôle de moteur qui s’ajustent en temps réel en fonction des actions du pilote sur un tour. Les équipes ne peuvent pas simuler cela – les moteurs fonctionnent de manière autonome.
Nous approfondirons ce sujet dans les semaines à venir, car c’est une question particulièrement complexe qui mérite d’être expliquée correctement.
Ma principale critique réside dans le fait qu’une de ces règles sportives stipule : « Le pilote doit conduire la voiture de F1 seul et sans aide. »
Est-ce qu’un moteur qui décide de lui-même combien de puissance une voiture doit avoir peut vraiment le faire sans aide? Cela crée une véritable confusion dans le contexte de la F1 actuelle.
- Les mêmes machines à Barcelone le mois dernier avaient été considérées comme ennuyeuses à cause de leur aérodynamisme. Pourtant, le résultat fut captivant.
- Cette capacité à rendre Barcelone intrigant tout en diminuant le défi des circuits mythiques comme Spa dénote des limites évidentes.
Je me souviens du GP de Belgique durant la saison marquée par la COVID-19 en 2020, où le circuit était désert.
J’étais seul au bord de la piste, observant le dernier virage pendant les séances d’essai, avec des sensations vivifiantes alors que les pilotes freinaient depuis près de 320 km/h.
En revanche, lors des qualifications de 2026, c’était tout autre chose. Pourquoi ? Les voitures avaient épuisé leur énergie au bout du troisième secteur du circuit, ce qui a rendu les manœuvres identiques et monotones.
Pourtant, à Eau Rouge/Raidillon, les nouvelles voitures plus réactives de cette saison avaient l’air fabuleuses en pratique.
La F1 de 2026 donne et reprend.
J’espère sincèrement que les changements de règles prévus pour 2027 et 2028 permettront d’équilibrer les performances et d’améliorer les courses. Je dois accepter que chaque compétition ne sera pas inévitablement un classique comme par le passé, surtout dans une saison qui est déjà confuse.
Rendons hommage à Antonelli qui s’affirme comme un excellent concurrent, avec 204 points, devant Lewis Hamilton de Ferrari (159 points), son coéquipier George Russell (154), et Charles Leclerc (126).
À l’intérieur du paddock avec Madeline Coleman : Ferrari sera-t-il rapide à Budapest ?
La réponse simple… est difficile à prévoir. Comme souvent cette saison, ce qui est annoncé avant le week-end de course peut s’avérer inexact.
Le GP de Belgique en est un bon exemple.
Leclerc a terminé deuxième, marquant son quatrième podium de la saison, et a rappelé que Ferrari était « supposé être très en arrière, peut-être de quatre ou cinq dixièmes » par rapport à Mercedes.
Bien que cette prévision se soit vérifiée lors des qualifications, la course a montré une autre dynamique, Leclerc se battant pour rester dans le sillage d’Antonelli.
« Je suis confiant d’avoir fait des progrès, mais je ne suis pas encore là où je veux être », a déclaré Leclerc. « Il y a encore des aspects de la voiture que je dois maîtriser. »
Quant à ce que l’on peut attendre de Ferrari à Budapest cette semaine, Leclerc reste prudent. Le circuit technique ne demandera pas autant d’énergie que Silverstone ou Spa, offrant plus de liberté de conduite.
« Il est très difficile de prédire les performances de chaque équipe », a confié Leclerc.
À toi, Alex.
‘Une autre étape’ : Le patron de Red Bull encense Hadjar
Le directeur de Red Bull, Laurent Mekies, semblait pressé de quitter le paddock de Spa dimanche soir.
Lors de sa conférence de presse, deux heures après la course, il avait déjà troqué son uniforme pour un kit de voyage décontracté. Avant même la dernière question, il tentait de dire au revoir.
Son temps de débriefing à Milton Keynes sera court, car il doit rapidement se rendre à Budapest pour le GP hongrois.
En 2026, Red Bull a dévoilé son premier moteur sous sa direction, avec une pression énorme pour obtenir des performances significatives. Cela déterminera si Max Verstappen reste jusqu’à la fin de son contrat.
Mekies n’a pas à se soucier des dramas liés au deuxième pilote, qui ont marqué la fin de l’ère Horner. Isack Hadjar s’est imposé, apportant des résultats solides.
- Après avoir aidé Verstappen à gagner des positions en qualifications, Hadjar a terminé sixième dimanche malgré une pénalité.
- Il a brillamment géré ses arrêts au stand et a su conserver ses pneus pour tenir bon face à Norris à l’arrivée.
Mekies a salué la performance de Hadjar dans sa « meilleure course avec nous, sans aucun doute ». Il a constaté une amélioration constante à chaque course.
Hors des points
🏆 Luke Smith a analysé la victoire éclatante d’Antonelli.
🐎 Madeline a expliqué la sanction infligée à Ferrari pour un pit stop raté lors du GP de Belgique.
Points à retenir
- La complexité des nouvelles voitures soulève des interrogations sur la nature même de la course.
- Les circuits symboliques comme Spa sont remis en question face aux performances actuelles.
- La saison 2026 a déjà connu des surprises inattendues, redéfinissant les attentes pour chaque course.
- Les réglementations à venir pourraient changer le paysage de la compétition.
- Ferrari semble en progression, mais les interrogations demeurent pour l’avenir proche.
Dans le contexte actuel de la F1, je perçois une tension palpable, non seulement entre les équipes, mais aussi au sein des oscillations entre l’excitation et la déception que nous offre chaque course. Il est fascinant de se demander comment cette dynamique va évoluer, et quelles leçons chaque équipe tirera de ces défis. La passion pour ce sport transcende les résultats, alors continuons à suivre cette riche saga automobile ensemble.