Charles Leclerc estime que ne pas disposer de la dernière version de l’unité de puissance ADUO 2 de Ferrari a été un facteur déterminant dans sa qualification pour le Grand Prix d’Espagne.
Le Monégasque semblait être le principal challenger de Mercedes pour la pole position à Madrid, affichant une performance solide lors des trois séances d’essai.
Cependant, après avoir terminé cinquième sur la grille, Leclerc a constaté que les performances des équipes de tête avaient évolué, ses rivaux ayant bénéficié de moteurs plus récents pour la qualification.
Il a donc connu une stagnation, étant contraint de revenir à l’ancienne version ADUO 1 en raison de l’accident important survenu lors du dernier Grand Prix d’Italie.
Ferrari n’ayant pas jugé opportun d’utiliser immédiatement l’ADUO 2 après Monza sans un contrôle approfondi des dommages, il a été placé sur une spécification plus ancienne.
« Je pense que la plupart des pilotes avaient un nouveau moteur, ou une version plus récente, aujourd’hui, tandis que j’avais la même spécification », a expliqué Leclerc après la qualification.
« C’est évidemment de ma faute pour la semaine dernière. Donc peut-être que je n’ai pas progressé comme les autres. Cela dit, je pense que mon tour était plutôt propre. »
Il a ajouté qu’il n’y avait rien de particulièrement erroné lors de son tour, ayant manqué la pole de 0,195 secondes, tout en reconnaissant qu’un mauvais premier secteur avait été son point faible.
Il lui fallait comprendre si son déficit en vitesse était dû à un manque de puissance ou à du temps perdu dans les virages.
« C’était surtout dans le premier secteur », a-t-il déclaré. « J’ai perdu, je pense, quatre dixièmes dans ce secteur lors de mon tour rapide, donc nous devons examiner cela. »
« Mes tours de sortie n’étaient pas idéaux, mais quatre dixièmes, c’est beaucoup. Je ne sais pas exactement ce qui s’est passé. Il y a certainement de nombreuses lignes droites, mais je doute que nous perdions quatre dixièmes dans les lignes droites. »
Ferrari réalise d’autres checks sur le moteur endommagé de Leclerc à Maranello pour évaluer s’il est risqué de le remettre en service.
Bien que certaines sources avancent un pronostic précoce positif, le feu vert définitif ne sera donné qu’avant la prochaine course en Azerbaïdjan.
En attendant, Leclerc ne peut pas être sûr de la nécessité éventuelle d’un nouvel moteur cette saison, ce qui entraînerait des pénalités sur la grille.
« Pour l’instant, nous ne savons pas encore », a-t-il dit. « Il y a plusieurs vérifications à effectuer. Donc, nous ne sommes pas encore à 100 % certains. »
On comprend que l’unité de puissance ADUO 2 de Ferrari est basée sur un turbo amélioré pour accroître la puissance.
Points à retenir
- Leclerc a lutté sans la version la plus récente de l’unité de puissance.
- Sa performance est restée stable malgré une qualification sous-optimale.
- Le premier secteur a été un point de chute crucial dans son tour rapide.
- Des vérifications supplémentaires sont en cours sur son moteur accidenté.
- Ferrari reste prudent quant à l’utilisation de l’unité ADUO 2 avant de s’assurer de son intégrité.
En réfléchissant à la situation actuelle de Ferrari, je me demande quelles seraient les répercussions si Leclerc devait vraiment faire face à une nouvelle pénalité pour un moteur. Cela ne soulève-t-il pas des questions sur la préparation stratégique des équipes face aux aléas de la compétition ? L’intérêt grandissant pour la technologie des moteurs peut aussi amener à se demander si l’innovation sera suffisante pour compenser les diverses incertitudes qui entourent les épreuves à venir.