Après des négociations ardues, le moment tant attendu est enfin arrivé en juin : lors du Grand Prix de République tchèque à Brno, le nouvel accord des fabricants de MotoGP a été dévoilé, régissant la catégorie phare de 2027 à 2031. Pendant cette période, cinq constructeurs – Aprilia, Ducati, Honda, KTM et Yamaha – aligneront un maximum de 22 pilotes répartis sur onze équipes avec de nouveaux prototypes de 850cc dans le Championnat du Monde.
De plus, des changements révolutionnaires ont été convenus pour la catégorie inférieure du Championnat du monde de course sur route. Un an après l’introduction de la nouvelle réglementation en MotoGP, ce sera au tour de la Moto3. Yamaha a été désignée comme fournisseur d’équipement exclusif à partir de 2028. Pour la première fois dans l’histoire de cette catégorie, la libre compétition entre les fabricants prendra fin avec la dernière course de 2027.
Moto3 : une alliance entre technologie de production et course
Historique : Yamaha a réussi à répondre aux objectifs des stratèges de MotoGP concernant la réorientation de la Moto3 en offrant un compromis attractif entre un concept technique adapté et des coûts réduits. Pour créer une moto de course moderne sur le plan ergonomique, l’idée est de tirer parti de l’expérience tant de la production que du développement racing. Yamaha Racing en Italie travaille sur un châssis entièrement nouveau. Un moteur bicylindre d’une cylindrée légèrement inférieure à 700 cc sera dérivé de la ligne de production et optimisé par les ingénieurs de course pour délivrer jusqu’à 95 ch. On espère ainsi réaliser des économies de plus de 50 % par rapport à une Moto3 actuelle.
Le concept pour la catégorie intermédiaire du championnat est similaire, bien qu’également différent. Un moteur dérivé de la production sera également utilisé. Triumph a été confirmé comme partenaire exclusif en matière de moteurs pour la Moto2 jusqu’au moins fin 2029. Récemment, le fabricant britannique a dévoilé sa dernière évolution de moteur trois cylindres, qui affichera une plus grande cylindrée, plus de puissance et un poids réduit à partir de la saison 2027.
Les moteurs continueront d’être montés dans des châssis prototypes, mais ils proviendront du marché libre. Ce marché de niche, comprenant 28 motos, est réparti entre trois spécialistes : Kalex, Boscoscuro et Forward, avec Kalex ayant dominé en termes de performance et de chiffres depuis des années.
Avec tous les acteurs techniques à bord, la feuille de route pour les années à venir est clairement définie. La formule demeurera inchangée durant les phases de transition de MotoGP et Moto3, des ajustements tels que la mise à jour des moteurs en 2027 n’étant effectués qu’en détail. Ce qui adviendra après reste à voir, mais il est certain qu’une série d’alimentation directe pour la catégorie phare sera nécessaire pendant encore plusieurs années, au moins jusqu’en 2031.
Une possibilité : une Moto2 standardisée en 2030
À l’instar de la Moto3, la question se pose de savoir si la Moto2 devrait également évoluer vers un package standardisé. SPEEDWEEK.com a profité de l’occasion pour interroger le fournisseur de moteurs, Triumph, sur l’avenir de cette classe.
Steve Sargent, chef de produit chez la prestigieuse marque britannique, a commencé par faire un retour : “Dès le début de ce projet, il nous a été clair que nous ne développerions ni notre propre châssis ni que nous monterions une équipe Triumph en Moto2. C’était également en accord avec la vision de Dorna – et cette approche ne changera pas avant 2029. Ce qui se passera après est une autre histoire.”
Il a également précisé : “Il existe certainement un intérêt pour la Moto2. Je peux dire qu’au cours du développement de notre nouvelle unité motrice pour 2027, plusieurs fabricants, au-delà de ceux déjà présents, ont exprimé leur intérêt de rejoindre le marché en tant que constructeurs de châssis, mais il n’y aura pas de nouveaux concurrents, du moins pour 2027. Cependant, je pense qu’une concurrence accrue rendrait la catégorie encore plus fascinante.”
Plus ou moins de concurrence : tout reste envisageable
Qu’en est-il de Triumph – l’entrée sur le marché en tant que fournisseur d’une machine complète pour la Moto2 est-elle une option ? La déclaration de Sargent laisse place à de nombreuses interprétations : “Comme je l’ai déjà dit, ce n’est pas à l’ordre du jour pour le moment. Nous n’en avons pas encore discuté – mais je peux aussi dire que nous serions capables de développer à la fois un moteur et un châssis pour la Moto2. C’est envisageable.”
En 2030 – avant qu’un nouveau format n’introduise des changements en Moto2, de nombreux moteurs trois cylindres de Triumph seront encore ajustés, les châssis Kalex, Boscoscuro ou Forward modifiés, et encore plus de pneus Pirelli installés. Cependant, les discussions concernant les bases essentielles de la catégorie phare commenceront bien plus tôt.
Points à retenir
- Le nouvel accord MotoGP s’étend de 2027 à 2031, impliquant cinq grands fabricants.
- Yamaha se chargera de la Moto3 avec une approche axée sur la réduction des coûts.
- Triumph continuera d’être le partenaire exclusif de la Moto2 jusqu’en 2029.
- Les châssis pour la Moto2 proviendront d’un marché libre avec plusieurs spécialistes.
- Des discussions sur la standardisation de Moto2 pourraient avoir lieu après 2029.
Qu’en pensez-vous ? L’évolution rapide des technologies en MotoGP et les décisions stratégiques des fabricants suscitent une réflexion sur l’avenir de la compétition. Personnellement, je trouve fascinant de voir comment ces changements pourraient influencer la dynamique des courses et l’engagement des nouveaux acteurs dans cette discipline. Est-ce que ce modèle standardisé favorisera réellement l’innovation ou le tempérera-t-il ? Cette question mérite d’être débattue et analysée en profondeur.