Yamaha semble faire face à une saison 2026 de MotoGP encore plus difficile que prévu, après un Grand Prix de Thaïlande décevant qui a conduit la marque à annuler les obligations médiatiques de ses pilotes.
Le nouveau projet V4 de la marque japonaise vise à la ramener vers les sommets de la catégorie reine, après plusieurs années de déclin depuis sa victoire au titre de 2021 avec son ancien modèle en ligne quatre.
Cependant, la M1 peine à démontrer sa compétitivité, étant la plus lente dans les speed traps, souffrant d’un manque d’adhérence à l’arrière et semblant moins agile que son prédécesseur.
Fabio Quartararo a été le meilleur représentant de Yamaha sur la grille en se classant 16e, à presque 0,9 seconde de la tête de la Q1, sans même parler d’une position en pole.
Lors de la course, Quartararo a terminé en 14e position parmi les M1, à 30,823 secondes du vainqueur Marco Bezzecchi sur une Aprilia officielle.
En termes de rythme de course, Bezzecchi a réalisé un tour moyen de 1:31.390, tandis que Quartararo a tourné en moyenne à 1:32.468, soit plus d’une seconde de retard sur le leader, sur l’un des circuits les plus courts du calendrier.
Le silence médiatique de Yamaha, un signe inquiétant
Yamaha a clairement indiqué qu’elle abordait le début de cette saison comme un test prolongé.
Les problèmes mécaniques très visibles, qui ont coûté une journée d’essai à Sepang, sont un signe tangible des défis auxquels la marque est confrontée actuellement.
Les frustrations de Quartararo durant l’essai à Buriram en sont un autre exemple, tandis qu’Alex Rins a également exprimé son mécontentement lors du dernier jour d’essai, suggérant des tensions en coulisses.
Les retours des pilotes durant le week-end du Grand Prix thaïlandais n’étaient guère enthousiastes. Quartararo a fait savoir qu’il ne s’attendait pas à de nouveaux moteurs avant mai et qu’il n’y avait pas de direction claire en matière de développement.
A la fin de la course à Buriram, Yamaha a terminé 14e, 15e, 17e et 18e, enregistrant son pire départ en saison de l’ère moderne.
Il est courant que les pilotes négligent certaines obligations médiatiques lors de courses à l’étranger à cause des horaires de vol. Cependant, qu’un constructeur empêche ses pilotes de s’exprimer au profit d’un cadre supérieur est plutôt rare et jamais bon signe.
Le dirigeant de Yamaha, Paolo Pavesio, a tenu une conférence de presse à Buriram, a déclaré que la situation actuelle leur impose d’admettre la distance qui les sépare des plus rapides.
« Nous sommes à un moment où nous réalisons le chemin qui nous attend. Ce ne sera pas rapide, il n’y a pas de magie. À chaque sortie sur la piste, nous découvrons des éléments nouveaux », a-t-il précisé.
À lire entre les lignes, Pavesio semble considérer le classement compétitif actuel de Yamaha comme une nouvelle norme. Cela a déjà eu des répercussions sur Quartararo, qui semble sur le point de rejoindre Honda. Cependant, Yamaha semble avoir réussi à recruter des pilotes prometteurs comme Jorge Martin et Luca Marini.
Toutefois, le blackout médiatique de Yamaha à Buriram rappelle la situation humiliante en 2017, lorsque la direction avait présenté des excuses publiques alors que Valentino Rossi et Maverick Vinales attendaient pour répondre aux reporters.
Il a fallu cinq saisons à Yamaha pour retrouver le titre en MotoGP après cet incident. Après le Grand Prix de Thaïlande 2026, il est difficile de voir comment la marque pourrait s’approcher de cet objectif.
Points à retenir
- La M1 rencontre des problèmes constants de vitesse et d’adhérence.
- Fabio Quartararo termine à une distance significative du vainqueur lors de chaque course.
- Le manque de communication et de réactivité de l’équipe inquiète les observateurs.
- Yamaha a reconnu qu’elle doit revoir sa stratégie de développement.
- Des tensions internes se manifestent, notamment en ce qui concerne le partage des motos entre pilotes.
Il est fascinant de réfléchir à l’évolution de Yamaha dans le paysage compétitif de la MotoGP. Comment cette marque célèbre parviendra-t-elle à redresser la barre ? Cela pourrait bien nécessiter non seulement des ajustements techniques, mais aussi une réflexion en profondeur sur la gestion d’équipe et la dynamique entre pilotes. En tant que passionné de MotoGP, je suis curieux de voir comment cet affrontement entre tradition et innovation va se dessiner dans les mois à venir.