Alors que l’avenir d’Android Auto suscite des interrogations, Google s’emploie déjà à nous permettre de continuer à utiliser Android en voiture, tout en profitant de nos applications préférées, et cela, d’une manière améliorée.
La clé réside dans Android Automotive, une version du système d’exploitation conçue pour fonctionner directement sur les écrans tactiles des véhicules, plutôt que de se connecter à notre smartphone pour accéder aux applications.
Qualcomm et Google ont récemment annoncé un accord visant à développer une nouvelle “plateforme de référence” pour Android Automotive, apportant de nombreux avantages pour offrir une expérience utilisateur plus complète.
Il s’agit en réalité de l’élargissement d’une collaboration déjà existante depuis dix ans, initiée par les premiers essais de Google pour intégrer Android dans les voitures ; le chemin parcouru est considérable.
Android Automotive a déjà été adopté par plusieurs constructeurs automobiles, qui, à l’instar des fabricants de smartphones, y voient un moyen efficace d’offrir leur propre expérience tout en assurant la compatibilité avec les applications Android.
Cependant, la fragmentation demeure un défi pour Android Automotive, et c’est dans ce contexte que Qualcomm introduit une nouvelle plateforme de référence qui débutera avec le prochain Android 17.
Google Maps sur Android Automotive dans une Polestar
L’objectif est d’accelerer les cycles de développement, d’améliorer la qualité et de simplifier la production pour les fabricants de voitures, rendant ainsi l’implémentation d’Android en voiture plus fluide que jamais.
Dans cette optique, Google et Qualcomm prévoient de coordonner le développement d’Android Automotive avec celui de la plateforme Snapdragon Cockpit, à partir d’Android 17, établissant ainsi une base pour les systèmes futurs.
Ainsi, les constructeurs n’auront pas à investir autant dans l’implémentation d’Android Automotive dans leurs véhicules, car le “matériel” et le “logiciel” seront plus étroitement alignés, éliminant ainsi de nombreux obstacles.
Pour les conducteurs, cela devrait se traduire par un nombre accru de voitures basées sur Android Automotive capables d’exécuter les applications de Google, y compris le Play Store.
De plus, Qualcomm a annoncé que les puces Snapdragon pour automobiles font désormais partie de Project Treble, un système de mises à jour d’Android adopté par les smartphones il y a près de dix ans.
Cela signifie que les constructeurs qui choisissent Android Automotive pourront simplifier les mises à jour système, permettant aux utilisateurs d’obtenir les dernières versions plus rapidement, sans devoir attendre aussi longtemps qu’aujourd’hui.
Qualcomm s’engage à un plan solide de mises à jour logicielles critiques s’étalant sur 10 ans, ce qui est particulièrement pertinent dans le secteur automobile, où le changement de véhicule est moins fréquent que celui de smartphone.
En résumé, ces améliorations devraient faire d’Android Automotive un système beaucoup plus attrayant pour les fabricants qui souhaitent offrir un accès aux applications plébiscitées par les utilisateurs, comme Google Maps ou Spotify, ce qui pourrait entraîner l’abandon d’Android Auto sans susciter de mécontentement chez les conducteurs.
Points à retenir
- Android Automotive se déploie pour améliorer l’expérience des utilisateurs sur les écrans des véhicules.
- Qualcomm et Google collaborent pour établir une plateforme de référence avec Android 17.
- La fragmentation est un défi à surmonter pour optimiser l’usage d’Android en voiture.
- Les mises à jour du système seront simplifiées pour les utilisateurs.
- Un plan de mises à jour sur 10 ans est prévu pour assurer la durabilité des systèmes.
En tant qu’observateur de l’évolution technologique, je trouve fascinant de voir comment les acteurs comme Google et Qualcomm se réunissent pour redéfinir notre interaction avec la technologie automobile. Cette initiative pourrait bien transformer notre expérience de conduite tout en soulevant des questions sur la dépendance à des systèmes d’exploitation centralisés. Cela invite à réfléchir à l’avenir des interfaces utilisateur en voiture et la place que les applications continueront d’y occuper.