Le début de la saison en Thaïlande a été mitigé pour le champion Marc Marquez. Lors de la course sprint, le pilote Ducati a terminé à la deuxième place derrière Pedro Acosta (KTM). En revanche, dans le Grand Prix, Marquez a dû abandonner à la suite d’une jante endommagée et d’un pneu éclaté. Après cette course, il a participé à un événement avec son sponsor Estrella Galicia 0,0 à Madrid, où il a été accompagné de Diogo Moreira et Juan Antonio Rueda.
Dans la première partie d’un entretien, Marquez revient sur ce week-end décevant pour Ducati à Buriram et partage son ressenti sur la panne de pneu inhabituelle qu’il a subie.
Marc, cela fait plusieurs saisons que Ducati domine la MotoGP. À Buriram, c’était la première fois depuis longtemps qu’aucune Ducati ne montait sur le podium. Toi seul as réussi à te mesurer à la concurrence d’Aprilia. Penses-tu qu’il y ait une certaine dépendance de Ducati à ton égard ? Et quelle est ta réflexion sur la menace que représente Aprilia ?
En effet, c’était la première course depuis longtemps sans Ducati sur le podium. Ce n’est pas quelque chose de surprenant. J’espère que cela était dû aux conditions de ce week-end et que cela ne se reproduira pas. Je ne pense pas qu’il y ait une dépendance à mon égard ; il suffit de voir les performances d’Alex sur le podium lors de presque toutes les courses l’année dernière, ainsi que celles de Diggia lors de la dernière course.
Si l’incident avec le pneu n’avait pas eu lieu, je suis convaincu qu’une Ducati aurait terminé sur le podium. Mais il est clair que la compétition s’intensifie et que tout le monde cherche à progresser. C’est à nous de faire un pas en avant, tant sur le plan technique que dans notre pilotage.
Davide Tardozzi et Pecco Bagnaia ont mentionné que le comportement de la moto ce week-end différait de celui observé lors des tests, suggérant peut-être que la carcasse utilisée par Michelin favorisait davantage Aprilia. Qu’en penses-tu ?
Je n’ai pas remarqué de différences significatives par rapport aux tests. Nous avons rencontré les mêmes forces et faiblesses. Il est vrai qu’il y avait un pilote, Marco Bezzecchi, et une marque, Aprilia, qui semblaient être en avance sur nous.
Concernant les pneus, ce serait une explication facile, mais nous avons utilisé les mêmes que l’année dernière, lors de laquelle nous avons fini premier, deuxième et troisième. Nous devons donc continuer à nous améliorer.
Ce week-end, nous avons reçu des signaux que nous avions déjà identifiés lors des tests. Après une chute en essayant d’atteindre les chronos de Bezzecchi, j’ai adopté une approche plus conservatrice en course pour protéger ma condition physique et pour terminer la course. J’étais conscient de l’importance de cette étape, mais un événement inattendu s’est produit.
Avec le pépin de pneu, il aurait pu arriver des choses plus graves. Tu as pensé à ce qui était arrivé en Indonésie, ces incidents imprévus qu’on ne peut contrôler ? Est-ce quelque chose dont les pilotes parlent ?
C’est un sujet auquel je n’avais jamais pensé sérieusement auparavant. À présent, cela m’occupe davantage l’esprit, même si je ne réfléchis pas à ces risques pendant la course.
Dans la conférence de presse après la course en Thaïlande, je n’ai pas suffisamment exprimé ma gratitude d’être en sécurité. Les choses auraient pu tourner autrement. Un léger décalage dans l’éclatement du pneu aurait pu entraîner une chute. Ce sont des aléas que l’on ne peut pas prédire.
Une fois que j’ai choisi de m’écarter de la trajectoire pour éviter un éventuel accident, ça s’est mal terminé. Peut-être que l’année dernière, j’aurais maintenu ma position sur la piste. Nous avons déjà sauté sur différents vibreurs en Moto2, Moto3 et MotoGP, mais cette fois, c’était différent. Je ne cherche pas d’excuses ; je me concentre déjà sur la prochaine course.
Tu dis que tu ne cherches pas d’explications, mais Davide Tardozzi a inspecté le secteur où l’incident est survenu. As-tu eu des retours de lui ou de Michelin ?
Le sujet est clos pour moi. Je ne récolte plus de points et il faut avancer. J’ai appris à analyser la situation, mais cela se limite au dimanche de la course. Ensuite, il m’est essentiel de me projeter vers le prochain événement.
Je crois que ce n’est la faute d’aucun équipement, que ce soit Michelin ou autre. Tardozzi a simplement enquêté pour comprendre, mais tout était en ordre.
Les vibreurs sont conçus pour que l’on évite de sortir, il faut donc être prudent lorsque l’on les négocie. Ils devraient être sûrs en cas de chute, minimisant les risques pour le pilote. Ce qui m’est arrivé était singulier.
Les images parlent d’elles-mêmes : la jante était tordue, mais heureusement, le pneu a lâché après coup.
Points à retenir
- Marquez a terminé la course sprint en deuxième position, mais a abandonné le Grand Prix en raison d’un incident technique.
- Il reste optimiste quant à l’avenir de Ducati, malgré l’absence sur le podium.
- Le championnat 2023 met en lumière la concurrence croissante, particulièrement avec Aprilia.
- La sécurité des pilotes est une préoccupation majeure, surtout après des incidents inattendus similaires.
- Marquez continue de cibler des améliorations tant techniques que personnelles pour l’avenir.
Il est fascinant de constater que, malgré les revers, la volonté de se redresser reste intacte et que chaque course devient un terrain d’apprentissage. Je ne peux pas m’empêcher de penser à la manière dont ces défis forcent les pilotes à innover et à s’adapter à des circonstances parfois imprévisibles. Quelles sont alors les leçons que nous pourrions tirer de ces expériences au-delà du sport ?