Le président de VW Navarra, Michael Hobusch, a déclaré que l’entreprise a besoin de « profils en logiciel » en réponse aux nouvelles exigences des clients pour leurs véhicules. Lors d’une table ronde à laquelle il a participé ce mardi, il a examiné, avec deux autres intervenants, les défis industriels de la Communauté forale. « Nous formons 100 % du personnel en électromobilité, soit près de 5 000 employés », a-t-il précisé.
Hobusch, qui a été rejoint par Julián Jiménez (vice-président d’ACAN et directeur de SKF) et Txus Pintor, directeur général de NAITEC, a souligné l’importance de recruter de nouveaux profils adaptés à la production de véhicules électriques. Il a cependant indiqué que VW Navarra ne part pas de zéro dans cette phase, certains éléments relatifs aux véhicules à combustion étant intégrés dans la production électrique.
Des matières premières coûteuses
Il a également souligné que « les coûts de production sont plus élevés que ceux d’une voiture chinoise« , en raison des matières premières et du faible niveau d’aides. Cela met en avant l’importance d’une industrie manufacturière solide dans ce secteur.
De plus, il a plaidé pour une collaboration entre les secteurs public et privé afin de réussir cette transition. « Les programmes soutenus par l’administration doivent être durables et ne pas subir de modifications, afin d’éviter de créer de l’incertitude dans l’industrie », a-t-il ajouté.
1,3 milliard d’euros
D’autre part, Mikel Irujo, conseiller en Industrie et Transition Écologique et Numérique, a affirmé que Navarre possède tous les atouts nécessaires pour faire face à la transition vers les véhicules électriques dans le contexte d’une concurrence accrue par la Chine. Lors de l’événement L’Automobile à la croisée des chemins, Irujo a mis en avant que la Communauté forale a pris des décisions stratégiques pour garantir la production de ces véhicules sur son territoire.
Des investissements dépassant 1,3 milliard d’euros ont été mobilisés à cet effet. Parmi eux, on trouve les 1 024 millions d’euros de Volkswagen pour la production de deux modèles électriques à Landaben, 57 millions de Gestamp pour des composants, et 214 millions de la multinationale Mobis pour une usine d’assemblage de cellules de batteries à Imarcoain, cette dernière étant la deuxième plus importante investissement dans le secteur en Navarra au cours du siècle. Selon Irujo, ces initiatives visent à consolider un écosystème comprenant plus de 120 fournisseurs.
Défis de compétitivité : démographie, énergie et digitalisation
Joseba Madariaga, directeur des Études de Laboral Kutxa et professeur à la Deusto Business School, a analysé les trois transitions simultanées auxquelles la région fait face : démographique, verte et numérique. D’un point de vue démographique, il a alerté sur la réduction de la base de travailleurs et le risque de relais générationnel dans la pyramide d’affiliation. Pour maintenir la croissance, il a proposé d’activer des leviers tels que l’amélioration de la productivité et l’attraction des talents.
Concernant la transition verte, bien que la Navarre ait un avantage en termes de sources d’énergie renouvelables, Madariaga a mis en garde contre la dépendance énergétique et la nécessité d’accélérer le déploiement d’énergies compétitives. En ce qui concerne le numérique, il a signalé des lacunes au sein des PME. Sa proposition pour le Plan Industriel, qui doit être élaboré par la Communauté cette année, repose sur six axes : talent, énergie, diffusion numérique, repositionnement de l’automobile, innovation appliquée et transition juste. « Les trois transitions doivent être considérées comme un seul système au sein du plan industriel », a-t-il souligné.
La concurrence chinoise et le leadership technologique asiatique
De son côté, Thomas Puls, de l’Institut Économique Allemand, a indiqué que le centre de gravité de l’automobile s’est déplacé vers l’Asie, qui représente déjà 60 % de la production mondiale. Puls a fait remarquer que la Chine produit deux tiers des voitures électriques dans le monde, lui conférant ainsi un avantage compétitif en matière d’apprentissage industriel.
L’Italie fabrique environ 300 000 voitures par an, chiffre comparable à la capacité de production annuelle de VW Navarra.
L’expert a précisé que le défi pour l’Europe concerne toute la chaîne d’approvisionnement, en particulier en raison de l’hégémonie chinoise dans la fabrication de batteries et le raffinage de minéraux critiques. Avec l’émergence du véhicule autonome, Puls a averti que l’Europe prend du retard et a appelé à renforcer les investissements en R&D pour maintenir la compétitivité. « Il est essentiel d’éviter de répéter les erreurs du passé, et de reconnaître qu’il est peu probable qu’Europe rattrape la Chine sur ce marché », a-t-il conclu.
Clés pour le succès de l’écosystème industriel en Navarre
La journée s’est conclue par une table ronde où Michael Hobusch (VW Navarra) a insisté sur la nécessité de protéger le tissu industriel européen face à la concurrence internationale. Julián Jiménez (ACAN) a admis qu’Europa était en retard et a plaidé pour une amélioration des coûts internes, de l’absentéisme et de la consommation énergétique afin de se positionner en leader technologique électrique. « L’Europe a deux décennies de retard par rapport à la Chine en matière de développement technologique électrique. Sans leadership technologique, nous ne pourrons pas avancer », a répété Jiménez.
Enfin, Txus Pintor (NAITEC) a souligné qu’en raison de l’incertitude actuelle, le succès de la Navarre dépendra de sa capacité à agir de manière coordonnée, en tirant parti de son potentiel technologique et de la formation de la région pour renforcer son positionnement dans la transformation industrielle. Il a également rappelé : « Nous devons être conscients que la Chine est sur un autre niveau. Il est essentiel de développer un véhicule électrique destiné à la vente en Europe. »
Points à retenir
- Formation de l’ensemble du personnel de VW Navarra en électromobilité.
- Collaboration public-privé comme clé de la transition industrielle.
- Investissement massif, notamment plus de 1 milliard d’euros de Volkswagen.
- Importance de l’attraction des talents dans la transition démographique.
- Pression sur l’Europe face à la domination technologique asiatique.
- Nécessité d’une stratégie coordonnée pour faire face à l’incertitude du marché.
En réfléchissant à l’avenir de l’industrie automobile, il est essentiel de se demander comment nous, en tant qu’observateurs et acteurs, pouvons soutenir ces transitions cruciales. La montée des technologies en matière de véhicules électriques nécessite non seulement des investissements financiers, mais également un changement de mentalité au sein de l’ensemble de la chaîne de valeur. Dans cette optique, chacun de nous doit envisager son rôle dans cette transformation, afin d’assurer un avenir durable pour notre industrie.