Après avoir laissé passer Barcelone sans introduire de nouveauté, où la réglementation sur les ailerons flexibles est entrée en vigueur, McLaren riposte en dévoilant une légère évolution de sa MCL39 portant en particulier sur une légère redéfinition du train avant pour le Grand Prix du Canada. Cette évolution n’est pas pensée comme une pièce spécifique à ce circuit, mais bien comme une amélioration générale des performances, signe de la volonté de l’écurie de ne pas se laisser distancer par ses adversaires.
Les ingénieurs de McLaren précisent avoir retravaillé la géométrie de l’aileron avant pour optimiser l’aérodynamisme sur une plus large plage d’angles d’attaque. Cette nouveauté passe par un remodelage des éléments principaux ainsi que par l’ajout de petites « queues de sirène » sur les extrémités de l’aileron, appelées « endplates ».
En complément, la suspension avant bénéficie également d’une mise à jour de sa géométrie mécanique. Ce léger ajustement inclut une nouvelle surface aérodynamique pour mieux s’accorder avec la nouvelle configuration de l’aileron et optimiser la gestion locale des flux d’air.
Ces interventions sont donc destinées à extraire un gain de performance. En plus de cela, McLaren installe un aileron arrière spécifique au circuit de Montréal, destiné à améliorer la défense face aux rivaux dans les longues lignes droites du tracé.
Chez les autres équipes, seul Mercedes innove légèrement
Si Red Bull et Ferrari restent silencieux sur d’éventuelles nouveautés pour ce GP, Mercedes propose une évolution sur le fond plat de sa monoplace. Il s’agit d’une réduction de la corde au début du fond plat, une action cherchant à augmenter la force d’appui globale.
Par ailleurs, Williams ne présente aucune nouveauté pour ce week-end, tandis qu’Aston Martin se concentre sur une modification des prises de freins avant, souvent mises à rude épreuve sur ce circuit exigeant.
Points à retenir
- McLaren mise sur une amélioration aérodynamique subtile plutôt que sur de grosses modifications spécifiques au GP du Canada.
- La stratégie mêle aérodynamique et mécanique, avec un train avant redessiné et une suspension recalibrée.
- Mercedes confirme que tout détail compte, en peaufinant un angle minuscule du fond plat pour grappiller quelques points d’appui.
- Red Bull et Ferrari gardent leurs cartes près du corps, signe qu’ils se sentent peut-être déjà assez armés pour Montréal.
- Williams reste à l’écoute, aucun changement n’est au programme, ce qui pourrait indiquer une phase de collecte de données plutôt que d’innovation.
- Le circuit de Montréal contraint Aston Martin à revoir ses prises de freins avant, un détail incontournable vu les contraintes du tracé.
Au fond, ces petites améliorations ne sont pas à prendre à la légère si l’on veut rester dans la course. Après tout, en Formule 1, c’est souvent dans les détails qu’on fait la différence. Mais entre nous, je me demande toujours si tous ces ajustements minimes finissent vraiment par changer la donne ou s’ils servent surtout à bien occuper l’espace des ingénieurs. En tout cas, on ne peut pas reprocher à McLaren de tourner en rond – ils ont même inventé la sirène sur un aileron, ce qui devrait faire hurler de plaisir ses pilotes, au moins !