Alors que l’attention se concentre actuellement sur les changements techniques prévus pour la saison 2027 de MotoGP, la catégorie Moto3 est appelée à subir une transformation encore plus marquante en 2028.
Bien que cela reste à confirmer officiellement, les machines monocylindres de 250cc actuellement fabriquées par KTM et Honda pourraient être remplacées par des motos équipées de moteurs bicylindres de 700cc, basés sur des modèles de série et fournis par un unique fournisseur.
Jack Miller, qui a fait ses débuts en Grand Prix en 2011 dans l’ancienne catégorie 125cc, a remporté le titre Moto3 en 2014 face à Alex Marquez avant de passer directement à la MotoGP, reconnaît la nécessité de changement.
Cependant, il estime qu’un des principaux objectifs, qui est de permettre aux meilleurs pilotes de se démarquer davantage, aurait pu être atteint en réduisant la largeur des pneus.
Jack Miller bataille avec Alex Marquez pour le titre Moto3 en 2014.
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« Je pense qu’il fallait changer », a déclaré Jack Miller lorsqu’on l’a interrogé sur les futures règles de Moto3. « [Mais] je ne suis pas forcément d’accord avec l’idée de motorisation plus importante. Je pense que les pneus auraient pu être plus petits. »
« L’évolution a essentiellement été d’installer des pneus de plus en plus grands sur ces motos. Que ce soit en Moto3, Moto2 ou MotoGP, les pneus ont beaucoup évolué au cours des 20 dernières années. »
« L’empreinte au sol a changé, la surface de contact que vous avez, et avec la Moto3 actuelle, vous pouvez vous en sortir assez facilement grâce à la qualité des pneus et à une surface de contact raisonnable. »
« Vous n’avez pas assez de puissance pour faire trop de bêtises. À moins de vraiment vous planter, vous ne risquez pas de connaître une chute importante ou autre. Donc, en réduisant simplement la largeur des pneus, je pense que cela aurait pu affiner un peu le tout. »
Miller, qui a remporté quatre courses de MotoGP avec Honda et Ducati, reconnait également les préoccupations actuelles concernant le coût en Moto3.
Cependant, il s’interroge sur la pertinence des moteurs de série dans l’esprit de la course de Grand Prix et si les modifications nécessaires à ces moteurs permettront réellement de réduire les coûts.
« Je comprends qu’ils veuillent passer à un moteur de série. Je comprends que le marché n’offre pas vraiment [de machines de course 250cc sur mesure] à l’heure actuelle, » précise Miller. « Mais au final, c’est la course de Grand Prix. »
« Je ne pense pas qu’un moteur de série va rendre cela moins coûteux pour les équipes. Avoir un moteur spécialement conçu pour la course, avec la boîte de vitesses adéquate, est selon moi plus avantageux pour les équipes. Vous n’achetez pas quelque chose que vous devez ensuite modifier – il est construit pour faire le travail. »
« Je ne comprends pas cela dans le cadre de la course de Grand Prix. Nous avons progressé dans ce sens avec la Moto2, mais le châssis reste [en compétition ouverte]. »
Machine Moto3 Red Bull KTM Ajo 2026.
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Malgré ses réserves, Miller soutient les efforts visant à renforcer la sécurité dans la catégorie junior et s’attend à ce que des machines plus performantes éparpillent davantage le peloton.
« Au moins, ils font quelque chose, » a-t-il commenté. « Je pense que la Moto3 avait besoin d’évoluer pour être un peu plus sûre. Au moins, ils font un pas en avant pour essayer d’améliorer cela. »
« C’était également le cas avec les 300 Supersport. Pour moi, c’était probablement la course la plus dangereuse car les motos n’ont pas de puissance et ont de très grands pneus. Elles ont tendance à rester collées les unes aux autres, et c’est à ce moment-là que les grands accidents se produisent. »
« Je pense que faire en sorte que le talent et la compétence puissent mieux séparer le peloton aidera. »
Le championnat du monde Supersport 300 a été remplacé par une classe de « Sportbike » plus puissante pour 2026.
Points à retenir
- Les motos de la catégorie Moto3 pourraient passer à des moteurs de 700cc bicylindres d’un seul fournisseur d’ici 2028.
- Le passage à des pneus plus petits aurait pu permettre de mieux départager les pilotes talentueux.
- La question de la réduction des coûts demeure au cœur des préoccupations, notamment concernant l’utilisation de moteurs de série.
- Miller insuffle un regard critique sur l’évolution des règlements tout en soutenant les efforts de sécurité.
- Une évolution vers des machines plus puissantes pourrait réduire la densité du peloton et améliorer la sécurité sur la piste.
Il est fascinant de constater comment le monde de la Moto3, tout en cherchant à innover, se confronte à des enjeux historiques et éthiques. L’approche adoptée ces prochaines années pourrait bien redéfinir la manière dont nous percevons la compétition sur piste. Cela m’amène à réfléchir : qu’est-ce qui fait réellement la valeur d’une course ? Est-ce la technologie ou bien la compétence pure des pilotes ? Une question qui mérite d’être débattue au sein de cette communauté passionnée.