Aprilia se prépare pour 2025 en MotoGP !

Il y a un an, lors du lancement de l’équipe Trackhouse Racing MotoGP à Hollywood, les responsables de l’équipe annonçaient que Miguel Oliveira pilotait une moto spécification 2024, tandis que Raul Fernandez débuterait la saison avec une machine de 2023. La raison ? La construction d’une moto de spécification usine prend du temps, et Trackhouse devait se préparer pour sa première saison en MotoGP. Il n’y avait pas assez de temps pour fournir deux motos supplémentaires conformes à la dernière spécification. Fernandez devait donc attendre jusqu’à mi-saison pour obtenir sa machine 2024, et au lancement, les officiels de l’équipe n’étaient même pas certains de la date à laquelle ils recevraient la nouvelle moto pour Fernandez.

En janvier 2025, le directeur d’équipe MotoGP d’Aprilia, Paolo Bonora, a déclaré que la marque avait non seulement présenté la RS-GP de spécification 2025 en novembre lors du test post-saison à Barcelone, mais qu’elle construisait également dix motos de cette spécification pour les essais à venir à Sepang.

Dix motos. Toutes en spécification 2025.

Deux pour chaque pilote d’usine, le champion du monde en titre Jorge Martin et Marco Bezzecchi. Deux pour chaque pilote de Trackhouse, Raul Fernandez et Ai Ogura. Et deux pour le pilote d’essai Lorenzo Savadori. Personne ne roulera sur du matériel vieux d’un an pour recueillir des données. Aprilia mettra ses cinq pilotes sur des motos récentes, les poussant à la limite pour collecter des informations et donner des retours sur la moto qui sera son arme de premier plan pour la saison à venir.

C’est un revirement majeur. Mais cela montre bien qu’Aprilia intensifie ses efforts pour 2025.

Il est clair que la signature de Martin était le premier signe d’un changement chez Aprilia. La venue de l’ancien directeur technique de KTM, Fabiano Sterlacchini, ainsi que le recrutement du vainqueur d’une course, Marco Bezzecchi, en provenance de l’équipe satellite VR46 de Ducati, en sont d’autres indicateurs.

Cependant, un sceptique pourrait interpréter ces engagements non pas comme une augmentation de l’engagement d’Aprilia en MotoGP, mais plutôt comme une série de choix opportunistes. Martin avait été écarté à deux reprises de l’équipe officielle Ducati, l’équipe satellite Pramac qu’il pilotait quittait Ducati pour Yamaha, et les premiers signes des problèmes financiers de KTM commençaient à émerger. De plus, Yamaha et Honda peinaient à se hisser en tête du peloton. Où Martin aurait-il pu aller s’il voulait un volant d’usine ?

Les options de Sterlacchini étaient également limitées après son départ de KTM, Honda ayant débauché Romano Albesiano d’Aprilia pour superviser son développement en MotoGP. Encore une fois, où Sterlacchini aurait-il pu se tourner, sinon vers Aprilia ?

Et Ducati réduisait le nombre de Desmosedici spécifications 2025 qu’elle alignerait. Les pilotes d’usine, Francesco Bagnaia et Marc Marquez, auraient accès à ces motos, tout comme un autre pilote d’une équipe satellite. Comme presque tous les pilotes sur la GP23, Bezzecchi avait également connu des difficultés sur une moto de l’année précédente en 2024. La perspective de renouveler cette expérience en 2025, au sein d’une équipe satellite, n’était probablement pas attrayante pour un pilote qui semblait être un prétendant au titre en 2023.

Ainsi, on pourrait considérer ces recrutements comme le résultat de choix tactiques d’Aprilia, allant chercher des personnes sans véritable autre option.

Cependant, l’apport de nouveaux équipements lors de tests post-saison à Barcelone est un indice significatif d’une montée en puissance. S’engager à aligner tous ses pilotes sur des machines de dernière spécification dès le début de la saison est un autre signe fort que Aprilia intensifie ses efforts.

De plus, à en juger par les images présentées lors du lancement d’Aprilia pour 2025, les ingénieurs s’inspirent clairement des deux autres motos les plus rapides du plateau, à savoir la Ducati et la KTM.

Notez sur l’image principale ci-dessus les longs fenders aérodynamiques à mi-hauteur du carénage ; le profil affiné derrière la roue arrière ; et la lèvre ventée sur la garde-boue avant. Tous ces éléments s’inspirent directement du manuel de la KTM RC16.

Aprilia a enfin intégré des conduits inférieurs de carénage à la pointe de la technologie, comme l’a fait Ducati auparavant. Elle a également adopté des ailerons sur la partie arrière du véhicule, une idée développée par Ducati, alors qu’Aprilia était la seule marque sur la grille la saison dernière sans éléments aérodynamiques au sommet de la queue. La section arrière en forme d’ailes de chauve-souris, testée l’an dernier par Aprilia, a disparu. Plutôt que de tracer un chemin innovant, l’entreprise s’inspire de la moto qui s’impose sur tous les territoires.

Les couvre-fourches avant kénot sont énormes, semblables à ceux observés sur une moto de Moto2. La vue de face met en avant de nouveaux éléments aérodynamiques à l’intérieur des “spats” de la roue avant.

Il convient de rappeler que depuis avril 2023, seule Aprilia a réussi à battre Ducati lors d’une course de Grand Prix. La RS-GP est performante. Et si vous jetez un œil aux nouvelles têtes dans les garages d’Aprilia, à la nouvelle spécification des motos et au grand nombre de nouvelles machines, vous constatez que l’écurie essaie véritablement de se battre pour atteindre le sommet du classement du Championnat.