Les dirigeants de l’industrie automobile sont souvent des experts en relations publiques. Même lorsqu’ils sont interrogés directement sur leurs concurrents, ils parviennent généralement à dévier la conversation tout en faisant la promotion de leur propre entreprise. Les déclarations sont fréquemment formulées de manière à désigner les autres acteurs du marché sans les nommer explicitement.
Il est donc surprenant qu’Antonio Filosa, le PDG du groupe Stellantis depuis l’été, ait commenté directement un concurrent, en l’occurrence sur le marché allemand. Lorsqu’un dirigeant s’exprime publiquement sur une autre société, cela signifie généralement qu’il dispose d’informations solides ou qu’il a été bien briefé par son équipe. Filosa a affirmé que Leapmotor International, coentreprise entre Stellantis et Leapmotor, avait vendu plus de voitures que BYD en Allemagne.
La réaction de BYD a été inattendue. Un jour plus tard, un communiqué de presse a été émis—notamment par BYD Italie, et non par BYD Allemagne—répondant aux affirmations de Filosa.
« En réponse aux déclarations d’Antonio Filosa, PDG de Stellantis, qui a affirmé publiquement que ‘Leapmotor a vendu plus que BYD en Allemagne’, l’entreprise souhaite clarifier les chiffres de ventes pour le marché allemand entre janvier et août 2025 :
Avec 8 610 nouvelles immatriculations au cours des huit premiers mois de l’année, BYD devance largement Leapmotor, qui a enregistré seulement 3 536 véhicules. Dans les segments BEV et PHEV, BYD a enregistré 5 852 BEV et 2 757 PHEV, surpassant Leapmotor qui a totalisé 3 088 BEV et 448 PHEV. »
Qui a raison ? Les chiffres officiels de l’Autorité fédérale des transports motorisés (KBA) en Allemagne apportent des éclaircissements. La déclaration de BYD est globalement correcte, bien que les chiffres précis diffèrent. À la fin août, le KBA a enregistré 8 563 nouvelles immatriculations de BYD en Allemagne, dont 1 114 en août. Leapmotor a quant à lui enregistré 3 531 véhicules pour l’année, avec 826 nouvelles immatriculations en août.
En examinant séparément les véhicules électriques à batterie et les hybrides rechargeables, BYD demeure en tête en Allemagne : 5 803 BEV contre 3 083 pour Leapmotor, et 2 775 PHEV contre 448 pour Leapmotor. Fait intéressant, le chiffre de 448 PHEV pour Leapmotor, mentionné dans le communiqué de BYD, est le seul qui correspond exactement aux données du KBA.
Ce communiqué de presse de BYD a mis en lumière le sujet—les précédentes déclarations factuellement erronées de Filosa n’avaient pas reçu une couverture médiatique significative jusqu’à ce que la réponse souligne l’écart.
Bon à savoir
- Les différences entre les segments BEV et PHEV sont cruciales pour évaluer les performances des marques sur le marché.
- La ligne de communication dans le secteur automobile peut souvent être nuancée, impliquant des stratégies pour influencer les perceptions.
- Les réactions publiques, comme celle de BYD, montrent l’importance de maintenir une image cohérente et précise dans l’esprit des consommateurs.
Il est intéressant de noter comment les interactions entre concurrents peuvent façonner les stratégies commerciales et la perception du public. Les réponses aux défis, qu’ils soient directement adressés ou non, peuvent influencer significativement les dynamiques de marché. Ainsi, il est essentiel pour les acteurs du secteur de naviguer habilement dans cette délicate danse d’affirmations et de contre-affirmations.