(LesNews) – George Russell se réjouit de la fin de l’ère actuelle des règlements en Formule 1. Le jeune pilote britannique a récemment évoqué la pression physique que les voitures exercent sur les conducteurs, révélant que l’équipe Mercedes avait même refusé à un ingénieur senior de vivre une expérience de porpoising dans leur simulateur interne pour des raisons de sécurité.
© LAT Images
Les bolides de Formule 1 de la génération 2022 à 2025 ont poussé les pilotes à leurs limites
Interrogé sur son avis concernant la fin de ce cycle technologique avant le Grand Prix du Qatar 2025, Russell répond sans détour : « Oui, franchement. Ces voitures sont dures – vraiment brutales. »
Il donne un aperçu d’un concept de test qui suscite des interrogations, même au sein de son équipe : dans un simulateur spécialisé, les mouvements réels des suspensions et du châssis sont reproduits avec précision.
Russell et son ancien coéquipier Lewis Hamilton avaient souhaité que l’un des principaux ingénieurs du véhicule éprouve dans le simulateur une reconstruction du tour de Baku pour saisir l’intensité du porpoising. Cependant, la réponse du responsable de la sécurité chez Mercedes a été claire : le risque était trop élevé, car les mouvements dans le simulateur étaient jugés trop dangereux. « Cela change la perspective », commente Russell. « Cela montre à quel point ces forces sont extrêmes. »
Les voitures actuelles, qui s’appuient fortement sur l’effet de sol pour générer de l’appui, sont considérées comme un défi physique sans précédent depuis leur introduction en 2022.
Le problème de porpoising, particulièrement marqué en 2022 lors des différents parcours, a soulevé des inquiétudes concernant les conséquences sur la santé des pilotes et la résistance des châssis.
En se projetant vers 2026, Russell espère que la nouvelle réglementation atténuera ce phénomène et que l’approche aérodynamique se rapprochera des concepts techniques antérieurs à 2022, en mettant également un accent particulier sur le groupe motopropulseur.
Le jeune homme de 27 ans partage une expérience vécue à Las Vegas : « Une heure et demie dans la voiture et tout mon corps tremble. Le dos, les yeux, tout. » Il se remémore avoir eu des difficultés à voir les panneaux de frein lors de son premier Grand Prix en 2022 à cause des chocs subis, et cela à 350 km/h. D’autres pilotes étaient dans la même situation.
Son constat est clair et tourné vers l’avenir : « C’est bien que la Formule 1 évolue et que nous nous éloignions de cette [génération à effet de sol]. »
Points à retenir
- George Russell souligne la dureté des voitures de Formule 1 actuelles.
- Mercedes a interdit à un ingénieur de vivre une simulation de porpoising pour des raisons de sécurité.
- Les vehicles de 2022 à 2025 posent des défis physiques considérables pour les pilotes.
- Le porpoising a soulevé des inquiétudes sur la santé des pilotes.
- Les nouvelles règles de 2026 visent à améliorer la sécurité et à réduire les problèmes d’aérodynamisme.
Dans le cadre de cette discussion, il est fascinant de réfléchir aux implications de ces évolutions pour l’avenir de la Formule 1. La nécessité d’allier technologie innovante et sécurité des pilotes transforme cette compétition en un laboratoire de performance où chaque détail compte. Pour moi, en tant que passionné de sport automobile, cette quête d’améliorations ne peut que susciter l’enthousiasme et l’anticipation pour ce que sera la Formule 1 de demain.