Le directeur de l’équipe McLaren, Andrea Stella, estime que certaines des philosophies qui ont permis à sa voiture de F1 2025 de connaître un tel succès pourront être transférées aux nouvelles réglementations de 2026. En effet, la F1 va adopter une approche moins dépendante de l’effet de sol, avec des voitures dotées d’un plancher plat et de niveaux de déportance réduits. Pour compenser, elle intégrera des aéro-dynamiques actives sur les lignes droites, ceci dans le cadre d’un partage presque équitable entre le moteur à combustion interne et un élément électrique bien plus important.
Ces nouvelles règles, considérées comme l’une des plus grandes réformes dans l’histoire de la F1, offrent une opportunité unique aux équipes qui ont eu des difficultés depuis 2022 pour réaliser un bond significatif. Cependant, bien que toutes les équipes partent d’une feuille blanche, cela ne signifie pas que certains des éléments qui ont contribué à la réussite de McLaren au cours des 18 derniers mois deviendront soudainement obsolètes.
S’exprimant exclusivement à Motorsport.com, Stella souligne que plusieurs principes fondamentaux de la philosophie de conception de McLaren, qui ont permis à ses voitures récentes de s’imposer, seront des atouts pour l’équipe l’année prochaine. “Il y a des éléments qui passent au-delà des régulations techniques, et j’espère que cela nous mettra dans une position favorable pour McLaren,” a déclaré Stella. “L’un des aspects concerne les fondamentaux techniques, tels que l’efficacité aérodynamique, l’interaction avec les pneus et le refroidissement efficace. Ces éléments sont universels.”
Stella sépare également le savoir-faire lié aux règles actuelles des processus qui ont permis à l’équipe de progresser rapidement. Bien que McLaren et ses concurrents s’éloignent de régulations dominées par la déportance générée par les planchers et des hauteurs de caisse extrêmement basses, les capacités ayant permis à l’équipe basée à Woking de construire des voitures de pointe au cours des deux dernières saisons ne disparaîtront pas.
“Une partie du savoir-faire est transférable au travail sur 2026 alors qu’une autre devra être réinventée,” a ajouté l’Italien. “Nous savons désormais comment poursuivre l’efficacité aérodynamique sur cette génération de voitures, mais cela résulte de nombreux éléments, itérations et accumulation de connaissances. Une partie est pertinente pour ce plancher, qui fonctionne grâce à l’effet de sol avec les fences et les ailes latérales, mais celui de l’année prochaine sera complètement différent. Il faut donc générer ce savoir à nouveau. Sur ce point, cela n’est pas transférable.”
“Néanmoins, certains aspects de la méthodologie ou de la façon dont vous générez ce savoir resteront transférables. Les raisons fondamentales pour lesquelles nous sommes dans une position forte en ce moment, je pense qu’il y a une grande partie qui est transférable, mais une portion sera inévitablement perdue. Cela pourrait créer un certain nivellement parmi toutes les équipes, peu importe leur position en 2025.”
Bon à savoir
- Le passage à des réglementations moins dépendantes de l’effet de sol pourrait influencer le design futur des voitures de F1.
- Les équipes devront s’adapter aux nouvelles dynamiques aérodynamiques tout en préservant leurs forces acquises.
- La réinvention des savoir-faire pourrait offrir une opportunité de rattrapage pour certaines équipes en difficulté.
Au-delà de la technique, cette situation soulève des questions intrigantes sur la capacité d’innovation des équipes. Les défis à venir pourraient conduire à des dépassements créatifs, réinventant l’approche du design automobile dans le milieu très concurrentiel de la F1. Quelle sera la meilleure stratégie pour exploiter ces nouvelles règles tout en capitalisant sur l’expérience acquise sous le réglement précédent ?