Les questions les plus dérangeantes de la F1 2025

Une nouvelle saison de Formule 1, synonyme de nombreux changements, entraîne inévitablement des situations délicates à anticiper. Voici dix questions dérangeantes qui devraient trouver des réponses en 2025.

Que se passerait-il si Leclerc battait Hamilton chez Ferrari ?

Le duel entre Charles Leclerc et Lewis Hamilton est de loin la bataille la plus fascinante entre coéquipiers en F1 pour 2025. Il oppose le pilote le plus titré de l’histoire de la F1 au coureur que beaucoup considèrent comme le plus rapide sur un tour.

Hamilton vient de passer une saison durant laquelle il a été largement devancé par son coéquipier George Russell, qui a terminé 19 à 5 dans ce duel avec une différence de rythme de 0,170 seconde en moyenne.

La situation est quelque peu embrouillée par l’adieu difficile que Hamilton a fait à Mercedes, pilotant pratiquement en tant que “canard boiteux” au sein de l’équipe. De plus, la saison 2024 a mis en lumière certaines de ses luttes avec cette génération de monoplace, notamment le manque de mouvement à l’avant en freinage, la configuration de la suspension devant rester ultra basse et stable.

Les ailes avant flexibles utilisées par les meilleures équipes de F1 pour équilibre leurs voitures entre haute et basse vitesse permettent encore d’abaisser la hauteur de caisse, réduisant ainsi la capacité de Hamilton à tirer parti des freinages, qui a constitué une clé de son succès jusqu’à présent.

Peut-être que la Ferrari, grâce à sa suspension plus souple et ses caractéristiques plus clémentes à basse vitesse, lui sera bénéfique. Peut-être également qu’il saura trouver une nouvelle motivation en débutant une aventure sous de nouveaux auspices.

Cependant, il devra faire face à un adversaire extrêmement rapide, qui maîtrise parfaitement Ferrari et qui n’a éprouvé aucune difficulté à s’adapter aux monoplaces à effet de sol de la F1.

Leclerc possède également une capacité souvent sous-estimée en gestion des pneus, en particulier sur les circuits exigeants pour l’avant, ce qui théoriquement limite la possibilité pour Hamilton de répliquer sur les relais de course, comme il l’a souvent fait contre Russell.

Difficile de déceler des failles à exploiter pour Hamilton, alors il devra être à son meilleur niveau. Même ainsi, cela pourrait ne pas suffire. Si Leclerc remporte cette bataille, cela pourrait marquer le début de la fin d’une carrière parmi les plus grandes de la F1. – Ben Anderson

Et si l’empire Red Bull continuait de s’effondrer ?

Red Bull a réussi à surmonter la tempête de sa guerre civile en début de saison l’an dernier pour décrocher un quatrième championnat pilote avec Max Verstappen, mais elle est consciente qu’elle doit faire mieux en 2025.

Sa descente à la troisième place du championnat des constructeurs témoigne du fait que ses rivaux ont rattrapé leur retard sur la piste, et l’équipe fait face à d’autres défis également.

Sergio Pérez n’a pas fourni ce qu’on attendait de lui et a été remplacé, tandis que la perte de son guru technique Adrian Newey et du directeur sportif Jonathan Wheatley, qui prépare son avenir chez Audi, soulignent la fragilité de la situation.

Pour l’instant, Red Bull affiche un visage serein et espère avoir compris et corrigé les erreurs liées à la RB20. Elle place sa confiance en Liam Lawson pour des débuts probants, tout en espérant que la restructuration de son personnel n’impactera pas trop ses performances.

Cependant, il n’y a pas de place pour les erreurs. L’équipe ne peut pas se permettre de partir sur la défensive, surtout que la présence de Verstappen dépendra toujours de la vitesse de la voiture. Si elle venait à le perdre, son avenir serait remis en question.

Ce qui rend le succès sur la piste primordial, il n’y aura pas de seconde chance sur aucun front. Si Lawson ne s’impose pas, il n’y a pas d’alternative claire, et si la RB21 ne s’améliore pas par rapport à sa prédécesseure, il n’y a pas de place pour une réévaluation ou une longue phase de développement.

Les nouvelles règles de 2026 sont en approche et nécessitent toute l’attention de Red Bull, qui pourrait faire face à l’un des plus grands défis de son histoire en F1 en devenant une équipe de constructeur. Cette transition vers l’utilisation de son propre moteur ajoutera des complications supplémentaires, malgré les opportunités qu’elle présente.

Si l’année ne se déroule pas bien, cela sera difficile de voir Red Bull rebondir rapidement, surtout si cela pousse Verstappen à chercher de nouveaux horizons. Cependant, l’équipe a démontré durant des moments extrêmement difficiles l’année dernière, qu’elle peut être la plus dangereuse quand elle est acculée. – Jon Noble

Aston Martin peut-elle prouver qu’elle mérite Newey ?

C’est une année très excitante et déterminante pour Aston Martin. Les arrivées d’Enrico Cardile et d’Adrian Newey apportent un soutien précieux à un projet qui a de grandes ambitions. Toutefois, l’équipe se débat dans une zone intermédiaire de performance.

Bien qu’Aston Martin ait terminé cinquième l’année dernière, elle a fini la saison sur une note bien plus insatisfaisante, posant des questions sur sa capacité à se développer efficacement au cours de l’année.

Avant tout, il faudra prouver cette saison qu’elle peut développer sa voiture en cours d’année, un signe que sa structure technique très ambitieuse, récemment réorganisée par le nouveau directeur d’équipe Andy Cowell, commence à prendre forme.

C’est crucial pour tirer le meilleur parti de Newey, mais cela ne doit pas se résumer à une voie à sens unique. Newey pourrait guider Aston Martin vers de nouvelles directions cruciales lorsqu’il rejoindra l’équipe quelques mois après le début de la saison. Peut-être pourra-t-il également débloquer des gains à court terme ?

Quoi qu’il en soit, cette année est essentielle à l’approche de 2026, avec des personnes très impatientes dans ce projet, notamment Lawrence Stroll et Alonso. La réalité est qu’il n’y aura aucune excuse l’année prochaine, et même ces deux personnages exigeants en sont conscients.

Cette saison posera les bases, et si quelque chose de néfaste venait à entraver le potentiel de ce projet, la tolérance serait zéro. – Scott Mitchell-Malm

La controverse sur la deuxième équipe Red Bull va-t-elle se raviver ?

C’était un sujet de prédilection pour le PDG de McLaren, Zak Brown, fin 2023 et début 2024, lorsqu’il a plaidé pour que la F1 intervienne afin d’empêcher la propriété unique de plusieurs équipes.

Mais 2024 a vu McLaren entrer dans une lutte pour le titre contre l’équipe principale de Red Bull, tandis que la F1 s’est vue quelque peu distraite par la saga de l’équipe Andretti/Cadillac et le bruit autour de cette problématique a diminué.

Néanmoins, Racing Bulls a adopté la dernière version de la suspension de l’équipe mère à Las Vegas dans une tentative infructueuse de devancer Alpine et Haas dans le championnat des constructeurs en 2024.

Bien qu’il n’y ait eu aucun bruit autour de cet évènement à l’époque, c’est un exemple de plus de l’alignement technique de cette équipe avec Red Bull tout en prétendant forger sa propre identité indépendante.

Alors que la grille risque de se rapprocher encore plus en vue des changements de règles majeurs en 2026, attendez-vous à voir le bruit autour de Racing Bulls croître, surtout si la deuxième équipe de Red Bull commence à s’immiscer régulièrement dans les huit premières places de chaque course. – BA

Audi peut-elle redresser sa nouvelle équipe à temps ?

Audi a eu trois saisons pour affiner et renforcer Sauber après avoir annoncé en octobre 2022 qu’elle prenait le contrôle de l’équipe. Ce qu’on espérait être une période idéale de préparation a jusqu’à présent été gâché par des résultats en déclin et un leadership instable.

Il y a encore du temps pour réagir, et la saison dernière s’est tout de même terminée sur une note positive, avec une huitième place pour Zhou Guanyu, évitant ainsi une saison blanche. Cette année, l’équipe présente une toute nouvelle ligne de pilotes avec Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto, et un nouveau directeur d’équipe, Wheatley, arrivera en avril.

Sauber renforce ses installations et ses ressources humaines à Hinwil, mais plus lentement que prévu par Audi. Ses objectifs initiaux, optimistes, de lutte pour la victoire d’ici 2028, ont été repoussés à un horizon indéterminé. Pour espérer se retrouver à l’avant-garde avant le début des années 2030, l’équipe se doit d’améliorer rapidement.

Une autre année d’inaction serait inacceptable. Il est essentiel de capitaliser sur les quelques points positifs de la saison précédente et d’éliminer les nombreux points négatifs pour qu’Audi ne soit pas prise au dépourvu lors de son arrivée officielle l’année prochaine. Un succès dans cette démarche pourrait signifier devenir un contender crédible, le minimum acceptable pour Audi. – Edd Straw

McLaren peut-elle gérer deux pilotes en course pour le titre ?

McLaren a flirté avec un gros problème l’an dernier et a eu de la chance, dans un sens, qu’Oscar Piastri ait connu un creux après sa victoire à Bakou, tandis que Lando Norris réaffirmait plus clairement son rôle de leader de l’équipe.

La prestation générale de Piastri en qualifications, avec Norris s’avérant être le pilote le plus rapide, fait que Piastri doit faire un pas en avant cette année pour prouver qu’il peut être suffisamment rapide et ne pas se limiter aux victoires opportunistes.

Cependant, les tensions en Hongrie et en Italie, où Piastri a démontré sa fermeté alors que Norris était apparemment un peu naïf, soulèvent des doutes sur la capacité de Norris à être implacable. McLaren a également été largement réticente à intervenir auprès de ses pilotes, et a parfois été trop vague quand elle a imposé des ordres d’équipe.

Si les deux pilotes parviennent à se retrouver dans le coup, ce qui reste à prouver, McLaren se retrouvera face à une situation délicate. Cette équipe est celle qui a le plus de chances de voir ses deux pilotes naviguer à un niveau égal, se tirant mutuellement vers le haut, en concurrence pour les résultats les plus significatifs que la voiture pourrait offrir. Si Norris et Piastri réalisent leur potentiel, ils commenceront également à devenir plus convoités par les autres équipes.

Lorsque l’on interroge les figures de proue de McLaren, ils qualifieront inévitablement la situation de “bon problème à avoir”. Néanmoins, cela constituera un problème. – SMM

Une guerre F1/FIA va-t-elle éclater ?

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, souhaite vraiment vous convaincre que tout va bien au sein de son institution. Qu’il n’y a pas de crise de personnel, pas de rupture avec les pilotes de F1, ni d’interrogations sur sa capacité à réguler ou son engagement en matière de gouvernance transparente.

Les exemples ne manquent pas : la succession de départs de haut niveau, les réactions face à la pression sur le président ou la FIA, les affrontements proéminents avec certains pilotes, notamment la riposte publique que Ben Sulayem a tenté de formuler, ce qui n’a fait qu’escalader les tensions.

La situation semble plus tendue que jamais depuis le début de son mandat, lorsque Ben Sulayem a hérité d’un remue-ménage plutôt que d’en être à l’origine – et des discussions ouvertes parmi le personnel de la F1 laissaient entendre que le championnat devait éventuellement se réguler de manière indépendante.

La possibilité d’une séparation F1/FIA avait déjà été envisagée, mais les deux parties se sont toujours senties au bord de la guerre, notamment lorsque Ben Sulayem a empiété sur des sujets commerciaux ou que le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a évoqué les changements de règles.

Il y a eu une trêve précaire. Mais si Ben Sulayem poursuit sur sa trajectoire en 2024, la situation pourrait exploser en 2025. – SMM

Alpine va-t-elle renvoyer son joyau F1 en cours de saison ?

Renault/Alpine ne brille pas par ses succès dans la promotion de ses talents juniors ces dix dernières années.

Oscar Piastri aurait dû être l’exception, mais son contrat a été géré si mal que McLaren a humilié Alpine en raflant Piastri.

On pouvait penser que Jack Doohan serait la rectification : un junior chez Alpine depuis 2022, il a contribué de manière cruciale aux travaux de simulateur en 2024, lui ouvrant les portes d’un baquet pour 2025.

Mais avant même qu’il ne fasse ses débuts surprises avec Alpine à Abu Dhabi en décembre dernier, son avenir était déjà incertain, une situation confirmée par la signature de Franco Colapinto sur un contrat pluriannuel en janvier 2025.

On ne confie pas un tel contrat à un pilote qui ne va pas bientôt courir dans l’une de vos voitures – et le contrat de Doohan laisse la porte ouverte à un échange en cours de saison.

De retour à Enstone avec l’équipe ? pic.twitter.com/YDT6TBNt5B

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) 27 janvier 2025

Cette situation crée un scénario inconfortable pour le premier pilote issu de l’Académie Alpine, déjà considéré comme en danger avant même le début de sa saison rookie. – Josh Suttill

Mercedes va-t-elle devoir renvoyer l’un de ses pilotes ?

La tentative de Mercedes de séduire Verstappen en période de turbulences chez Red Bull s’est déroulée devant les caméras l’an dernier, mais n’a pas abouti.

Cependant, si Verstappen connaît plus de problèmes avec la RB21 ou si des signes précurseurs de complications liées aux plans de moteur de Red Bull pour 2026 apparaissent, attendez-vous à ce que l’intérêt de Mercedes pour le pilote néerlandais ressurgisse.

Car quel que soit le discours de Mercedes à propos d’Andrea Kimi Antonelli et de George Russell étant une partie de la famille et de l’équipage à long terme, aucune équipe censée ne se priverait de l’opportunité d’enrôler Verstappen s’il venait à se retrouver sur le marché.

Cela pourrait engendrer des décisions intrigantes pour l’équipe de Brackley concernant son avenir.

L’année dernière, l’intérêt pour Verstappen était parfaitement logique, puisque Mercedes avait un volant libre suite au départ d’Hamilton, et voulait prendre son temps avant de s’engager avec Antonelli.

Cependant, toute nouvelle discussion cette saison se déroulerait dans des circonstances bien différentes, car Russell et Antonelli font maintenant partie intégrante de l’équipe, offrant un savant mélange de jeunesse et d’expérience.

Mais la F1 est un milieu impitoyable, et il y a souvent peu de place pour la sentimentalité lorsqu’il s’agit de choisir les meilleurs pilotes disponibles, surtout si un tel talent que Verstappen est à portée de main.

Qui serait le plus à risque ?

La réponse pourrait devenir évidente si Antonelli ne démontre pas la régularité et le potentiel de victoire que Mercedes espère en lui. Le placer ailleurs pourrait aussi sembler pertinent si une série d’incidents révèle qu’il doit acquérir de l’expérience ailleurs.

Mais que se passerait-il si Antonelli révélait un potentiel exceptionnel, celui que Mercedes pense qu’il a ? Dans ce cas, le débat portera sur Russell et sa capacité à décrocher des titres mondiaux. Ou est-ce que se battre face à Verstappen est bien plus compliqué que de l’avoir dans sa propre voiture ?

Ne pensez pas un instant que cette dynamique du marché des pilotes est entièrement entre les mains de Mercedes, car Russell pourrait devenir un joueur clé sur le marché durant 2025. Red Bull s’intéresserait-elle à lui si elle avait vent du départ probable de Verstappen, étant donné qu’il est un des meilleurs espoirs de victoire aux courses ? Les temps à venir s’annoncent fascinants. – JN

Sainz mettra-t-il fin à la remontée d’Albon après Red Bull ?

On pourrait arguer que la manière dont Sainz se réadapte à la vie dans le milieu de pack sera la question centrale de 2025 chez Williams.

Mais Sainz est bien préparé, il aborde la saison en s’attendant à se situer au mieux dans le milieu de peloton, et il a saisi chaque occasion de savourer les victoires en Ferrari fin 2024.

La pression pourrait être mise sur son nouvel équipier.

Le début surprenant de Colapinto lors de sa période d’appoint chez Williams a déjà soulevé des questions difficiles pour Alex Albon en seconde moitié de 2024, où il a dû faire face à un coéquipier compétitif pour la première fois chez Williams.

Alors que la pression de Colapinto a finalement faibli avec une baisse de forme, Sainz va maintenir cette pression sur Albon tout au long de la saison.

Ce qui peut être une bonne chose. Si Albon parvient à égaler ou surpasser Sainz, il prouvera qu’il est à la hauteur d’un pilote ayant déjà gagné plusieurs fois et qui a fait la preuve de ses capacités face à Charles Leclerc, et (les versions moins abouties de) Lando Norris et Max Verstappen.

Cela complétera sa rédemption post-Red Bull et prouvera qu’il mérite un matériel compétitif. Mais s’il échoue face à Sainz, tout le crédit qu’il a accumulé depuis 2022 disparaîtra. – JS

Bon à savoir

• La saison 2025 sera marquée par la transition vers les nouvelles réglementations de la F1, affectant toutes les équipes.
• Les équipes doivent s’adapter rapidement à l’évolution des performances pour rester compétitives.
• Les batailles internes entre coéquipiers pourraient redéfinir la dynamique au sein des équipes, influant sur les stratégies en course.
• Le développement des véhicules pendant la saison reste un enjeu crucial pour le succès des équipes.