La signature de Jack Miller a mis en évidence l’ambition de KTM d’intégrer un pilote extérieur à son “école”, un pilote avec un palmarès éprouvé. Cependant, cette collaboration s’est terminée sans succès en 2024.
La saison dernière, les résultats de l’Australien n’ont pas été à la hauteur des attentes. C’était cependant une année d’adaptation à une nouvelle équipe, à une moto très différente de la Ducati qu’il connaissait, et même à un nouveau format.
Quand les choses commencent mal…
Les résultats se sont nettement aggravés cette année. Une 21ème place au Qatar, où il n’a pas vraiment pu espérer un meilleur classement, n’augurait rien de bon pour Miller. Pourtant, il a redressé la barre avec deux cinquièmes places au Portugal avant de plonger dans une spirale de résultats négatifs dont il ne s’est pratiquement jamais relevé.
En réalité, le pilote australien n’a enregistré que trois autres top dix en courses principales (dont une cinquième place en Thaïlande) et n’a pas marqué de points lors de neuf des vingt courses dominicales de l’année. Bien en dessous des attentes.
Le parcours de Miller avant de rejoindre KTM exigeait de bien meilleurs résultats. Il a eu beaucoup de difficultés avec le nouveau pneu et a également regretté d’utiliser le même châssis pendant plus d’un an.
Finalement, Miller a terminé à la 14ème place, et parmi les pilotes KTM, seul Augusto Fernández (Red Bull GasGas Tech3/KTM) a terminé derrière lui. De plus, c’était la première saison depuis 2018 où Miller n’a pas dépassé la barre des 100 points.
Forces
Bien que les résultats n’aient pas été au rendez-vous, Jack Miller ne peut être accusé de manquer d’efforts. L’Australien a tenté de redresser la situation, travaillant dur même en sachant qu’il ne disposerait pas d’un siège chez KTM pour 2025, mais n’a jamais réussi à réaliser la percée désirée.
Faiblesses
Comme il l’a mentionné à plusieurs reprises, en plus des difficultés avec la KTM RC16, le nouveau pneu Michelin a aggravé la situation – un pneu qu’il n’a jamais pu faire fonctionner correctement, à une époque où les pneus sont cruciaux en MotoGP. Ses qualifications, ne permettant d’accéder à Q2 que trois fois, ont également représenté un véritable défi pour Miller.
Meilleur moment
Le Grand Prix du Portugal a été la course où Miller a le mieux performé, se maintenant constamment dans les premières positions : cinquième place lors de la course Sprint, cinquième place lors de la course principale, et le meilleur résultat de l’année dans un seul GP.
Pire moment
Nous pouvons distinguer ici deux événements : d’abord, la spirale négative de résultats à partir du Grand Prix d’Espagne, avec trois retraits consécutifs, suivis d’une piètre 16ème place en Italie. Ensuite, la première manche du Grand Prix de Malaisie, où Miller a été impliqué dans un crash spectaculaire qui aurait pu avoir des conséquences bien plus graves.
Bon à savoir
- Jack Miller a été un pilote prometteur, ayant montré de bons résultats lors de ses précédentes saisons, notamment chez Ducati.
- Les pneus en MotoGP ont un impact crucial sur la performance des pilotes, rendant leur adaptation essentielle pour réussir.
- La collaboration entre pilotes et équipes ne se limite pas à la performance sur la piste, l’aspect psychologique joue également un rôle important.