Le retour à un nouveau règlement pour la MotoGP en 2027 commence déjà à faire couler beaucoup d’encre en 2026. Les premiers prototypes équipés de moteurs de 850 cm³ ont été testés. Face à des préoccupations liées à la sécurité, la décision d’interdire les dispositifs de réglage de hauteur et de restreindre l’aérodynamisme a été prise pour ralentir ces machines d’exception sur deux roues. Mais une question se pose : de combien ces véhicules vont-ils ralentir ? Les premières estimations commencent à filtrer.
Ces informations, bien que précieuses, n’ont pas été communiquées par les fabricants eux-mêmes. C’est Loris Capirossi, ancien pilote et actuel responsable de la sécurité, qui a partagé ces données. S’étant rapproché des ingénieurs, il a constaté que les vitesses et les temps au tour des nouvelles motos de 2027 étaient des éléments cruciaux pour la sécurité des pilotes.
Prévisions MotoGP pour 2027 : des motos jusqu’à 2,5 secondes plus lentes
Dans le podcast “Mig Babol” animé par Andrea Migno, ex-pilote de Moto3, il partage que les simulations menées par les ingénieurs des fabricants prévoient que les motos de 2027 seront de 1,5 à 2,5 secondes plus lentes que les modèles actuels.
Ces prévisions se basent sur les évaluations actuelles des fabricants. Toutefois, avec les essais en cours et les nouveautés concernant les pneus Pirelli, ces chiffres pourraient évoluer, notamment selon les caractéristiques des circuits. Les incertitudes demeurent, notamment en ce qui concerne les nouveaux pneus.
Selon Capirossi, la principale raison de ce ralentissement réside dans la réduction de la surface des ailerons, combinée au passage à des moteurs de 850 cm³. Actuellement, la MotoGP utilise des moteurs de 1000 cm³ dont la puissance surpasse les 300 chevaux. Les réductions aérodynamiques au fil des ans avaient considérablement amélioré les temps au tour, et ce manque de pression d’appui sur les ailerons, critiqués par certains fans, devrait se traduire par une diminution des performances.
Un schéma récurrent ? – Capirossi ne s’attend pas à un ralentissement durable
La durée de ce ralentissement reste incertaine. Capirossi évoque une situation similaire à celle de 2007, lors de l’introduction des motos de 800 cm³, où, après un début lent, les records de vitesse ont rapidement été battus. “Historiquement, c’est un schéma qui se répète. Au départ, la vitesse va inévitablement diminuer, car c’est bien l’objectif de ces changements réglementaires. Mais avec le temps, les ingénieurs trouveront des solutions pour retrouver des performances élevées”, explique Capirossi, convaincu que l’innovation finira par revenir en force.
Points à retenir
- Introduction d’un moteur réduit à 850 cm³ prévue pour 2027.
- Estimation d’un ralentissement entre 1,5 et 2,5 secondes par rapport aux modèles actuels.
- Préoccupations en matière de sécurité influençant les nouveaux règlements aérodynamiques.
- Historique de variations de performances suite à des changements réglementaires.
- L’importance des pneus Pirelli et leur impact sur les temps au tour.
Il est fascinant de voir comment la MotoGP, avec ses innovations perpétuelles, parvient à se réinventer. Ces changements réglementaires, bien qu’ils puissent sembler une régression à court terme, nous rappellent à quel point le génie technique des ingénieurs n’a pas de limites. Je suis personnellement impatient de voir comment ces défis influenceront la compétition à l’avenir. Comment les équipes s’adapteront-elles pour maintenir l’excitation des courses ? La passion du sport moto est indéniablement contagieuse et nous fait vibrer à chaque virage.