(LesNews) – La saison 2025 s’est achevée à Valence, marquant le dernier Grand Prix pour le moteur à quatre cylindres en ligne de Yamaha. Introduit en 2002 avec des carburateurs, ce moteur a connu de nombreuses évolutions qui ont fait de cette moto l’une des plus remarquables de l’histoire de la compétition.
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Augusto Fernandez évoque le développement du V4-Yamaha
Sur les 429 Grands Prix disputés, Yamaha en a remporté 125, avec plus de 350 podiums à son actif. La moto à quatre cylindres en ligne a décroché huit titres de champion du monde pour les pilotes, sept pour les équipes, et cinq pour les fabricants, atteignant le summum de la compétition pendant cinq années consécutives.
Finalement, le moteur à quatre cylindres entre dans l’histoire, alors que Yamaha a annoncé, juste avant cette dernière course, que l’avenir réside désormais dans le moteur V4. La prochaine saison, tant l’équipe officielle (avec Fabio Quartararo et Alex Rins) que Pramac (composé de Jack Miller et Toprak Razgatlioglu) avanceront avec ce nouveau modèle.
A Valence, le pilote d’essai Augusto Fernandez a effectué sa troisième wildcard avec le nouveau prototype V4. Bien qu’il ait été équipé d’un châssis amélioré, la pleine puissance du moteur n’était pas encore accessible, rendant cette moto la plus lente sur la ligne droite.
“Bien sûr, nous aimerions une évolution plus rapide,” a déclaré Fernandez. “Surtout en ce qui concerne le moteur et les autres aspects, car les pilotes officiels monteront sur cette moto mardi.” Il a également mentionné qu’une compréhension profonde des étapes à suivre est essentielle pour Yamaha à ce stade.
Fernandez a également identifié deux principaux défis pour le V4. D’une part, la sensation au niveau de l’avant du pneu lors des attaques, ce qui a conduit à des chutes durant les entraînements. D’autre part, le comportement de la moto change considérablement sur la distance d’une course, surtout lorsque l’arrière commence à s’user. Malgré les progrès apportés par le nouveau châssis, des améliorations au niveau de l’électronique restent nécessaires.
Il a de plus exprimé que diverses modifications ont confirmé ce qu’il manque au projet actuel. “Nous avons essayé de le compenser avec l’ajustement, mais cela reste le dernier recours si le tout ne tient pas.” Fernandez a conclu que même si le week-end de course a été satisfaisant, la machine atteint ses limites.
Un vrai V4 lors des tests de Sepang
Le véritable prototype V4 sera présenté fin janvier au shakedown de Sepang. Selon Fernandez, les données collectées durant les wildcard et les tests précédents doivent maintenant servir à concevoir ce paquet V4 définitif. “À Sepang, nous verrons le véritable concept V4. Je me sens bien sur cette moto, même si le moteur n’est pas encore prêt,” a-t-il ajouté, souhaitant que l’ensemble du package soit opérationnel pour ces essais.
Yamaha travaille sur un prototype complètement nouveau, incluant des améliorations de la puissance moteur, la géométrie de la moto ainsi que l’aérodynamisme.
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Yamaha n’a pas encore libéré la pleine puissance du moteur
“L’aérodynamique actuelle est la même que celle de la M1 standard. Ils doivent désormais construire le véritable paquet V4, incluant l’aérodynamique et l’électronique,” a souligné Fernandez. “Avec suffisamment de données, nous pourrons affiner l’ensemble.” Les pilotes de l’équipe officielle, Quartararo, Rins et Miller, ont testé la nouvelle machine à plusieurs reprises, avec un aperçu prometteur.
Les attentes de Quartararo suite aux tests de Valence
Fernandez a préparé les motos pour les tests qui se dérouleront à Valence. Quartararo a exprimé sa déception lors du test précédent à Misano, notant que la moto n’était pas à la hauteur de ses attentes.
“C’est normal qu’il soit insatisfait,” a réagi Fernandez. “Mais il sera intéressant de voir comment il se sent avec la moto l’année prochaine. Nous espérons lui offrir un modèle qui lui permettra de viser les victoires.” Il met l’accent sur l’engagement de l’équipe, tout en soulignant le manque de temps pour réaliser davantage de tests.
La saison s’est achevée pour Quartararo par une chute, et lors de la discussion sur ses attentes pour mardi, il a été clair : “Je veux une moto qui me permette de maintenir un bon rythme. Sinon, cela deviendra compliqué pour nous.” Il a aussi souligné l’importance de comparer cette nouvelle machine avec le précédent modèle à quatre cylindres en ligne, notant sa bonne maniabilité.
En conclusion, cette période de transition pour Yamaha soulève des interrogations sur son avenir compétitif. La fourniture d’une machine performante dès les prochains tests sera cruciale pour redéfinir leurs ambitions sur la grille. Je me demande vraiment si Yamaha saura saisir cette chance de se renouveler et de retrouver sa place parmi les leaders de la compétition.
Points à retenir
- Le moteur à quatre cylindres de Yamaha, utilisé depuis 2002, a connu plus de 350 podiums en compétition.
- Yamaha passera au moteur V4 pour la saison 2026, avec des pilotes comme Quartararo et Rins.
- Augusto Fernandez a testé le nouveau prototype, soulignant des améliorations nécessaires en électronique.
- Le vrai concept de la moto V4 sera dévoilé lors du shakedown de Sepang fin janvier 2026.
- Les retours des pilotes sont essentiels pour guider les développements futurs.
Cette étape charnière pour Yamaha appelle à une réflexion sur la manière dont les constructeurs adaptent leurs innovations pour rester compétitifs. L’importance de l’adaptabilité et du dialogue entre les ingénieurs et les pilotes n’a jamais été aussi primordiale. Quelles seront les prochaines avancées qui permettront à Yamaha de conserver son statut d’icône dans le monde du MotoGP ?