– Le 29 mai 2025 – Marc Marquez a décroché une place sur le podium à l’issue d’une lutte acharnée avec Franco Morbidelli, la différence entre les deux pilotes Ducati n’étant que de 0,017 seconde en faveur de Marquez, qui s’est ainsi illustré parmi ses pairs.
Cependant, cette confrontation aurait pu ne jamais avoir lieu, car Marc, tout comme son frère Alex, avait déjà quitté la course ! En effet, Alex a chuté dès le premier virage, tandis que Marc, après quelques tours, a également fait une sortie après avoir pris la tête. Ce n’est qu’une série de circonstances, avec des drapeaux rouges et une relance complète de la course, qui les a sauvés d’un déshonneur inéluctable.
Pour Pecco Bagnaia, la relance a été un désastre total, lui aussi tombant. Selon ses propres dires, cela était dû à un changement de pneu arrière qui lui a fait perdre tout contact avec sa Desmosedici GP25.
C’était le deuxième week-end consécutif de MotoGP en 2025 marqué par un chaos total et une imprévisibilité causée par les conditions météorologiques et l’état de la piste. Les équipes ont dû prendre des décisions risquées concernant le choix de pneus pour la course, parfois en “tirant à pile ou face” pour évaluer la situation.
À Silverstone, Fabio Quartararo sur Yamaha semblait être le chouchou de la victoire, ses performances, son rythme et son choix de pneus le plaçant en excellente position. Cependant, son véhicule a décidé autrement lorsque le Ride Height Device s’est grippé au douzième tour, le contraignant à abandonner le combat, laissant Marco Bezzecchi d’Aprilia Racing en tête.
Quartararo, Bezzecchi et Johann Zarco, qui a terminé derrière eux sur la LCR Honda, avaient opté pour des pneus slicks avant tendres de Michelin, malgré les avertissements concernant le risque que ces pneus n’atteignent pas la fin. Néanmoins, ils ont ach terminé les 19 tours avec un avantage décisif sur ceux qui avaient suivi les recommandations de Michelin, choisissant des pneus médium, y compris presque tous les pilotes de Ducati.
« Avec onze vainqueurs différents au cours des dernières années, Silverstone a une fois de plus prouvé son statut de circuit imprévisible, surtout ce dimanche, avec tous ces drapeaux rouges, un vent fort, des chutes et des abandons techniques. Cette course a été marquée par de nombreux rebondissements, avec des changements de leader inattendus et des pilotes venant de nulle part », a déclaré Dall’Igna.
« Pour nous, ce dimanche a été assez compliqué et inhabituel, indiscutablement pas le meilleur, avec un résultat plutôt modeste. Mais Marc a fait un excellent travail, revenant sur la grille après avoir connu des mésaventures, ce qui a finalement porté ses fruits avec cette troisième place. Dans ces circonstances, c’est une belle performance ! Bien sûr, le redémarrage a été un coup de chance incroyable pour nos pilotes, mais pas pour tous. »
La chute de Bagnaia, selon Dall’Igna, “n’a aucune excuse”. Toutefois, le problème ne réside pas seulement dans le pilote, mais dans l’ensemble de la situation en raison du redémarrage. Les commentaires de Pecco après le Grand Prix de Grande-Bretagne ne sont pas pris comme des excuses par Dall’Igna :
Dall’Igna : « Nous avons vingt blocs de données télémétriques à analyser très attentivement. Quoi qu’il en soit, cette fois, ce n’est pas simplement la sempiternelle histoire des “difficultés de Pecco”, qui subit encore un “dimanche difficile”. […] Il n’y a aucune excuse ; chacun doit faire son travail et ressentir la responsabilité totale : travailler ensemble pour résoudre et s’améliorer, fonctionner en tant qu’équipe et connaître ses forces avec la même humilité. »
La phrase de Dall’Igna, développée plus clairement, prend une tournure sarcastique, tandis que les commentaires de Bagnaia sur ses difficultés avec le nouveau pneu perdent en pertinence : Dall’Igna suggère à son pilote phare d’être plus attentif à ses performances qui semblent moins efficaces désormais par rapport à celles de deux ou trois ans.
Un fait crucial du Grand Prix de Grande-Bretagne : une personnalité importante était présente dans le garage de l’équipe Ducati Lenovo, le développeur des technologies révolutionnaires de la Desmosedici, qui a permis à Ducati de dominer ses concurrents entre 2021 et 2024 – le docteur Rubén Tuluye, un génie moderne de l’ingénierie de course.
Sa présence à Silverstone n’était pas fortuite. Marc Marquez teste depuis deux courses un petit, mais important, optimisations du châssis GP25, un amortisseur passif supplémentaire installé sur le bras oscillant du prototype, également développé par Tuluye, mais implanté seulement maintenant. Le retour d’information de Marc est crucial… pas celui de Bagnaia, qui a rejeté toutes ces innovations !
La bataille de Ducati pour la domination dans le championnat de MotoGP est loin d’être terminée ! Elle est en plein essor…
Dall’Igna estime que les concurrents ont de nouveau défié la suprématie de Ducati, à un défi auquel l’équipe devra faire face l’année prochaine. Aujourd’hui, personne ne menace Ducati en tant que leader incontesté de la Coupe des fabricants, tout comme les places des trois premiers au classement général de la MotoGP – les frères Marquez et Pecco, mais Bagnaia perd son contact avec les leaders, tandis que les pilotes de marques que l’on n’aurait pas considérés sérieusement en 2024 commencent à s’approcher. Johann Zarco sur Honda… garde un œil bienveillant sur le classement de Bagnaia.
« Je suis convaincu que pour nous, il ne peut être que positif que nous soyons appelés à nous battre sur ce terrain avec des concurrents redevenus compétitifs et qui aspirent à nouveau à être les héros, ce qu’ils méritent amplement. »
La discorde interne entre les dirigeants et ingénieurs de Ducati Corse et Bagnaia concernant les avantages et inconvénients de la nouvelle Desmosedici GP25 se poursuivra. Cela pourrait conduire à des échecs, tant sur le plan sportif que politique, car en tant que leader de l’équipe Ducati Lenovo, il se doit de démontrer les bienfaits du nouveau prototype, au lieu de critiquer ce dernier, étant lui-même en difficulté pour s’y adapter.
Bagnaia pense que Marquez cache son véritable rapport à la moto, essayant d’utiliser ses capacités exceptionnelles pour masquer les faiblesses du GP25. Dans ce duel psychologique pour le leadership de l’équipe, Marquez, suffisamment habile pour attirer l’attention de Dall’Igna, n’a pas de questions ni de reproches à son égard, contrairement à Pecco, chez qui il développe un léger scepticisme.
Ce type de tensions a déjà conduit à une rupture dans les relations entre Ducati et l’un de ses pilotes les plus fidèles, Andrea Dovizioso, qui n’hésitait pas à critiquer les défauts de la Desmosedici. Cependant, Dall’Igna a conçu une nouvelle stratégie pour attirer de jeunes coureurs, sans idées préconçues sur l’idéal type de prototype MotoGP – pour eux, Ducati s’est imposé comme un choix idéal, malgré de nombreux défauts qui émergeaient régulièrement… mais la politique interne de Ducati a conduit à ses succès.
Bon à savoir
Quelque éléments complémentaires pour mieux appréhender le monde dynamique du MotoGP :
- Le choix des pneus joue un rôle crucial dans les performances des coureurs, surtout dans des conditions changeantes.
- Les analyses télémétriques permettent aux équipes de prendre des décisions stratégiques pendant la course.
- Les relations internes au sein d’une équipe peuvent influencer les résultats d’une saison, impactant aussi bien les performances que la dynamique de groupe.
Au-delà des résultats, cet événement souligne l’incertaine nature du MotoGP. Les défis constants reflètent les tensions qui existent entre technologie, stratégie et talent brut. Comment les équipes géreront-elles ces imprévus à l’avenir ? Cela ouvre la discussion sur l’importance de l’adaptabilité dans un sport où chaque seconde compte. Vous, qu’en pensez-vous ?