LesNews, 13 juin 2026 – Dans un premier temps, cette évolution augmente sensiblement la valeur des pilotes de Moto2 et du Championnat du Monde de Superbike, déjà familiers avec les performances des pneus Pirelli. Par ailleurs, cela obligera les manufacturiers à revoir entièrement leur approche du développement des châssis prototypes équipés de moteurs de 850 cm³. Actuellement, ces prototypes ne sont pas encore pleinement prêts à rivaliser sur la scène mondiale.
Il est important de signaler que le véritable kit de pneus Pirelli pour la saison 2027 ne sera présenté qu’à l’occasion des tests officiels après le Grand Prix de République tchèque.
Jorge Barbier, à la tête de Pirelli Motorsport, est convaincu que le jour des essais à Brno révolutionnera le championnat de MotoGP : les stars d’hier de l’ère des moteurs de 1000 cm³ pourraient se sentir très mal à l’aise par rapport à leurs homologues moins célèbres d’hier.
Les équipes et pilotes de MotoGP bénéficieront de seulement dix jours d’essais pour évaluer les pneus Pirelli, cette période étant cruciale pour donner leurs retours avant d’éventuelles modifications par le nouvel équipementier.
Situation pré-révolutionnaire en MotoGP
Par ailleurs, il semble qu’il n’y ait toujours pas de consensus entre les constructeurs et le promoteur de MotoGP, Liberty Media, concernant un nouvel accord pour les cinq années à venir. Un aspect déterminant pourrait néanmoins accélérer le processus décisionnel dans le paddock.
La condition sine qua non pour participer aux essais IRTA Pirelli à Brno sera que le pilote possède un contrat valide pour 2027, qu’il soit pilote de course ou pilote d’essai officiel.
Il reste donc à savoir qui sera en mesure de tester les nouveaux prototypes avec les pneus Pirelli en République tchèque !
Jusqu’à présent, seuls quelques contrats officiels ont été validés : Marco Bezzecchi pour Aprilia, Toprak Razgatlıoğlu pour Yamaha, Diogo Moreira pour Honda, Marc Márquez et Fermin Aldeguer pour Ducati, mais leurs accords restent non officiels. Quant à KTM, aucune confirmation n’a été reçue.
Barbier souligne qu’aucun constructeur, excepté Yamaha, n’a d’expérience avec un kit de pneus Pirelli proche de la version finale :
« J’ai lu certaines « rapports » et vu des chiffres, mais je ne peux valider aucune de ces informations. Nous avons remis aux manufacturiers deux lots de pneus pour étude, mais aucun essai concluant n’a eu lieu jusqu’à présent. Nous avons reçu des retours sur le premier lot, nous avons apporté des modifications — c’était notre deuxième étape. À ce jour, les deux restent des prototypes peu représentatifs du modèle final » — a déclaré Barbier à des journalistes espagnols.
Les tests permettant d’affiner la version finale, ou plutôt pré-finale, auront lieu sur trois circuits : en juin à Brno, en août au Red Bull Ring et à l’automne à Valence.
« Nous voulons déterminer quels châssis conviennent le mieux à ces nouvelles motos pour créer une gamme adaptée à l’année prochaine, en tenant compte de divers besoins. Je pense que nous ne parviendrons à un ensemble définitif qu’à Valence. »
Points à retenir
- Pirelli remplace Michelin comme fournisseur de pneus à partir de 2027.
- Les pilotes de Moto2 et de Superbike pourraient avoir un avantage avec l’expérience des pneus Pirelli.
- Le développement des châssis sera profondément touché par cette transition.
- Dix jours d’essai pour les nouveaux pneus et prototypes, un temps limité pour obtenir des retours.
- Le processus de décision dans le paddock devrait s’accélérer suite à cette annonce.
Il est passionnant de constater comment cette évolution peut redéfinir la compétitivité au sein des Grands Prix. En tant qu’amateur de motocyclisme, je ne peux m’empêcher de me demander : quelle sera la réaction des pilotes établis face à cette nouvelle donne ? Les défis techniques à venir pourraient bien redéfinir les bases du sport. Quel impact cette transition aura-t-elle sur les carrières et sur la dynamique de compétition entre anciens et nouveaux pilotes ? Seul l’avenir nous le dira.