Le système de concessions de MotoGP entre dans sa phase finale avant l’implémentation du nouveau règlement technique prévu pour 2027, signalant le début d’une nouvelle ère pour le championnat du monde où tous les fabricants repartiront sur de nouvelles bases.
Actuellement, à la mi-saison et à la fin de celle-ci, les points de chaque constructeur sont comptabilisés pour déterminer le niveau de concessions auquel ils devront se soumettre pour les six mois suivants.
Après le Grand Prix d’Allemagne, qui représente la onzième épreuve de la saison 2026, il s’avère qu’à partir du deuxième semestre, Aprilia a progressé vers le niveau B des concessions, tandis que Ducati et Honda s’abaissent respectivement aux niveaux B et D.
Depuis l’instauration du système actuel en 2024, Ducati était resté dans la catégorie la plus élevée (A), mais a désormais perdu cette position, échappant à un critère précis de seulement un demi-point, ayant obtenu 84,5% des points disponibles au lieu des 85% requis.
Ducati passe du niveau A au B
Photo par: Matteo Nugnes
Jusqu’à présent, aucun autre fabricant ne s’était élevé au-dessus du niveau C, où se trouvent actuellement Aprilia et KTM. Toutefois, les équipes de Noale ont inscrit 72% des points pour intégrer le groupe B, tandis que KTM reste derrière avec seulement 49,8%.
Honda et Yamaha ont débuté dans la catégorie D, mais Honda a récemment réussi à progresser vers le C, n’ayant cependant pas été en mesure de s’y maintenir, ayant obtenu seulement 31,8% des points sur l’année écoulée, toujours en dessous du seuil requis pour ce rang. Yamaha, quant à lui, se trouve encore plus en difficulté avec 23,5% des points.
Ducati réintroduit les wild cards
Après deux ans et demi sans pouvoir utiliser de pilotes invités, Ducati pourra à nouveau le faire dans les six mois à venir. Cette opportunité sera intéressante pour leur pilote d’essai, Michele Pirro, ainsi que pour le leader actuel du championnat de SBK, Nicolò Bulega, qui devrait prochainement rouler avec le VR46 sous un contrat d’usine. Une autre avantage pour Ducati est de passer de 170 à 190 pneus de test tout en conservant une seule mise à jour aérodynamique.
Quant à Aprilia, peu de choses changent, leur quota est réduit à 190 pneus de test.
En revanche, Honda tire un avantage significatif en récupérant la possibilité de tester avec ses pilotes titulaires tout en bénéficiant de 40 pneus supplémentaires pour les essais et en ouvrant les moteurs.
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Photo par: Gold and Goose Photography / Getty Images
Le système des concessions tel qu’il existe actuellement prendra fin à la fin de cette saison, et à partir de 2027, tous les fabricants débuteront au niveau B.
Par ailleurs, le changement de règlement technique va entraîner l’introduction de nouvelles motos de 850cc et de pneus Pirelli, poussant la plupart des fabricants à délaisser le développement des motos actuelles de 1000cc et à concentrer leurs efforts sur les nouveaux prototypes. Certains pilotes ont déjà pu les tester lors d’essais à Brno et auront à nouveau l’occasion de le faire après le GP d’Autriche, avant que l’ensemble du plateau de 2027 ne puisse se familiariser avec les nouvelles motos à Valence le 1er décembre.
Les différents niveaux de concessions en MotoGP
| Rang | % points | Concessions | Fabricants |
| A | + de 85% | 170 pneus pour tests, uniquement avec pilotes d’essai sur trois circuits désignés. Pas de wild cards, 8 moteurs par saison congelés ; une seule mise à jour aérodynamique. | – |
| B | 60 à 85% | 190 pneus pour tests, uniquement avec pilotes d’essai sur trois circuits désignés. Trois wild cards ; 8 moteurs par saison congelés ; une mise à jour aérodynamique. | Ducati/Aprilia |
| C | 35 à 60% | 220 pneus pour tests, uniquement avec pilotes d’essai sur trois circuits désignés. Six wild cards ; 8 moteurs par saison congelés ; une mise à jour aérodynamique. | KTM |
| D | Moins de 35% | 260 pneus pour tests avec pilotes titulaires et d’essai, n’importe où des GP se déroulent, six wild cards, 10 moteurs à développer librement durant l’année ; deux mises à jour aérodynamiques. | Honda/Yamaha |
Points à retenir
- Le système de concessions sera révisé à partir de 2027, tous les fabricants recommençant au niveau B.
- Aprilia a atteint le niveau B, tandis que Ducati a perdu le statut A juste après avoir franchi le seuil requis.
- Honda redevient concurrent grâce à un quota de tests élargi, permettant des essais avec ses pilotes titulaires.
- Les nouvelles réglementations techniques axées sur des motos de 850cc s’annoncent déterminantes pour l’avenir du MotoGP.
- Le développement des motos de 1000cc est mis de côté au profit des nouvelles productions.
En tant qu’amateur de MotoGP, il est fascinant de voir comment cette dynamique va façonner l’avenir des courses. Chaque changement apporte son lot de défis et d’opportunités. Alors que certains fabricants s’adaptent rapidement, d’autres devront monter en puissance pour ne pas être laissés pour compte. Je me demande comment ces évolutions influenceront nos pilotes préférés et la compétitivité globale du championnat. Cela donne vraiment lieu à un débat riche sur l’équilibre entre tradition et innovation dans le sport.