Francesco Bagnaia et le pilote d’essai de Ducati, Michele Pirro, estiment que les concurrentes de Ducati ont su tirer parti des nouvelles règles de concession de la MotoGP pour la saison 2025. Ces modifications ont permis à d’autres écuries de réduire l’écart avec Ducati.
Cependant, Ducati a connu une année remarquable, remportant toutes les trois championnats mondiaux de 2025, principalement grâce à l’arrivée de Marc Márquez au sein de l’écurie officielle. Néanmoins, la domination de Ducati n’a pas été aussi marquée qu’auparavant.
En 2024, Ducati n’avait perdu qu’une seule course au cours de la saison. En revanche, en 2025, les choses ont changé puisque l’équipe a été battue à cinq reprises. Aprilia a remporté quatre courses et fait des progrès notables, tandis que Honda a surpris tout le monde en gagnant le Grand Prix de France sous la pluie.
Ducati a également vécu des week-ends insolites. Lors du Grand Prix d’Australie, aucun véhicule de l’écurie n’a réussi à se qualifier dans la première ligne de départ, mettant fin à leur série de podiums lors des courses Sprint.
Un facteur clé de la compétition accrue est le système de concessions de la MotoGP. Ducati est le seul représentant de la catégorie A, ce qui signifie qu’elle fait face à des règles très strictes. L’écurie n’est pas en mesure de faire appel à des pilotes de réserve et ses essais avec des pilotes de test sont également très limités.
D’autres marques, comme Aprilia et KTM, bénéficient d’une plus grande liberté, se trouvant en catégorie C, tandis que Yamaha et Honda évoluent en catégorie D, ce qui leur permet de tester presque à volonté, un avantage considérable pour le développement de leurs motos.
Bagnaia a admis que 2025 a été une saison difficile pour lui, peinant à s’adapter à la nouvelle moto GP25, surtout en comparaison avec Márquez, qui a rapidement trouvé ses repères et remporté le titre plusieurs courses avant la fin de la saison.
Il a maintenant confiance en la qualité de Ducati, tout en reconnaissant que davantage d’essais auraient pu l’aider à progresser plus rapidement. Selon lui, ces règles ont été instaurées dans le but de rendre la compétition plus équitable. Il estime qu’Aprilia, Yamaha, Honda et KTM ont su exploiter leurs opportunités d’essai et leurs pilotes de réserve de manière efficace, ce qui leur a permis de s’améliorer et de rivaliser plus souvent avec Ducati.
Malgré ces contraintes, Bagnaia considère que Ducati a bien utilisé ses ressources et reste l’équipe la plus forte.
Michele Pirro partage cette opinion. Il a expliqué que le développement de Ducati est objectivement entravé par les règles, particulièrement par rapport aux équipes disposant de plus d’opportunités de tests et de pneus.
Selon lui, le but du système de concessions est de rapprocher tous les constructeurs, et il estime que cet objectif a été atteint. La concurrence n’est pas devenue soudainement plus rapide, mais plusieurs motos se montrent désormais capables de se battre pour la victoire.
Il a également salué les performances d’Aprilia, mettant en avant celles de Marco Bezzecchi et Raul Fernandez. Pirro est convaincu qu’Aprilia a bien su capitaliser sur ses avantages pour devenir plus compétitive.
Au final, tant Bagnaia que Pirro acceptent ces règles comme une partie intégrante du sport. Bien que Ducati reste l’équipe à battre, la saison de MotoGP 2025 s’est révélée plus serrée, intense et captivante que les précédentes années.
Points à retenir
- Francesco Bagnaia et Michele Pirro soulignent l’impact des nouvelles règles sur la compétition en MotoGP.
- Ducati a remporté tous les titres en 2025, mais a connu plus de défis comparativement à 2024.
- Le système de concessions affecte les possibilités de développement des équipes, avec Ducati en catégorie A.
- Aprilias et KTM, en catégories C et D, bénéficient d’une plus grande liberté pour les essais.
- Les performances récentes d’Aprilia montrent leur progression dans la lutte pour le podium.
En tant que passionné de MotoGP, je suis profondément fasciné par la manière dont les règles peuvent façonner la compétition. Il serait intéressant de réfléchir à l’impact de ces concessions sur l’avenir de la MotoGP. Vont-elles favoriser une plus grande diversité de vainqueurs, ou limiteront-elles finalement l’innovation chez des marques comme Ducati ? Le débat est ouvert et mérite d’être poursuivi.