(LesNews) – Dans le cadre de la procédure d’insolvabilité de KTM AG, des incertitudes planaient sur l’avenir du projet MotoGP il y a un an. « L’année dernière, j’ai passé un Noël terrible », se remémore Pit Beirer, le directeur du sport moto. « Je n’ai pas bien dormi et j’étais présent chaque jour dans l’entreprise pour soutenir nos pilotes dès le début de la nouvelle année. »
© KTM/Sebas Romero
Les quatre motos KTM de MotoGP pour la saison 2026
Un an après, KTM a redressé la barre et retrouve une assise solide. La situation du projet MotoGP est redevenue normale. « Cette année, nous avons un budget stable et une planification solide », martèle Beirer. « Nous sommes donc bien revenus à une certaine normalité. »
La société Pierer Mobility AG a été renommée Bajaj Mobility AG. Les propriétaires indiens ont confirmé Gottfried Neumeister en tant que PDG jusqu’à fin 2028, poursuivant ainsi la réorganisation de l’entreprise.
Mi-janvier, il a été annoncé que 500 emplois seraient supprimés d’ici la mi-année, principalement dans l’administration et le management intermédiaire, en raison de la fermeture de la division vélos.
Fin janvier, Bajaj Mobility AG a publié des chiffres préliminaires non vérifiés pour l’exercice 2025, prévoyant un chiffre d’affaires de 1,009 million d’euros, soit une baisse de 46 % par rapport à 2024. Ce déclin est majoritairement attribué à la phase de restructuration entamée au cours du premier semestre 2025.
La diminution de la dette nette a été significative, passant à 798 millions d’euros, tandis que les fonds propres sont redevenus positifs avec 385 millions d’euros.
Un élément clé de la réorganisation a été la réduction du stock de motos, passant de 248 580 à 147 427 unités. Suite à la fermeture de la division vélos, les ventes d’E-bikes et de vélos se sont taclées à 64 110 unités, contre 106 311 l’année précédente.
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Gottfried Neumeister, PDG de KTM, confirmé par Bajaj jusqu’à fin 2028
Le groupe Bajaj Mobility a réussi à accroître ses ventes de motos au second semestre 2025, avec 80 464 unités vendues, soit une augmentation de 60 % par rapport au premier semestre.
À travers son partenaire Bajaj Auto, 43 956 véhicules supplémentaires ont été écoulés, portant le total à 209 704 motos pour l’exercice 2025, soit une baisse de 28 % par rapport à l’année précédente.
« En 2026, nous nous concentrons sur la continuité de notre plan de réorganisation », déclare Neumeister. « Nous avons bien démarré l’année : les nouveaux modèles rencontrent un franc succès. »
« Nos récents succès en compétition nous donnent également un élan supplémentaire. Ils contribuent à l’augmentation des ventes. Début janvier, KTM a une nouvelle fois remporté la Rallye Dakar, tandis que le début de la saison de MotoGP approche à grands pas. »
Bajaj confirme son engagement envers le projet MotoGP
Le sport automobile demeure un élément central pour l’entreprise. Beirer souligne le soutien de Neumeister : « Je pense vraiment qu’il apporte beaucoup à cette entreprise. C’est l’homme idéal pour guider KTM vers l’avenir. »
« Un énorme travail a été réalisé pour rectifier la situation. Nous avons tous connu des jours difficiles, mais voir Gottfried prendre le relais me rassure, il est véritablement celui qu’il nous faut. »
« Nous rapportons ensemble à Bajaj, et je ressens désormais un soutien très fort de leur part. Au départ, alors que les discussions faisaient rage sur l’avenir de MotoGP, nous n’avions même pas l’occasion de discuter directement avec eux. »
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Pit Beirer ressent un fort soutien de la part de Bajaj
« Cela a été une période extrêmement difficile pour l’entreprise. Mais grâce à Bajaj, nous en sommes encore là. Leur engagement a sauvé l’entreprise et nous a permis de la reconstruire, et nous avons maintenant un chemin solide devant nous. »
« Nous avons désormais leur soutien total pour aborder l’avenir de MotoGP », souligne Beirer. « Sans leur engagement, je ne pourrais pas discuter avec Dorna d’un nouveau contrat de cinq ans. Tout ce que je fais bénéficie bien sûr de leur entière approbation. »
Bajaj Auto est un partenaire stratégique de KTM depuis près de 20 ans. Depuis le 18 novembre 2025, le groupe indien est l’actionnaire majoritaire de Pierer Mobility AG, renommée Bajaj Mobility AG.
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La KTM RC16 lors des tests d’hiver à Sepang
« La compétition n’est pas un domaine nouveau pour eux », précise Beirer à propos de son partenaire de longue date, « mais ils n’avaient pas jusqu’à présent joué un rôle actif dans la gestion. Auparavant, c’était le conseil d’administration à Mattighofen qui fournissait les outils nécessaires pour courir. »
« Avec la nouvelle structure actionnariale, nous pouvons désormais rendre compte directement de nos activités en compétition, et ils sont devenus de véritables fans, car ils sont impliqués. Leur logo est maintenant visible sur notre moto de MotoGP. »
Sur cette base, le travail continue, insiste Beirer : « Actuellement, nous n’avons pas l’intention de laisser un autre fabricant de motos prendre en charge le projet MotoGP. Nous allons continuer à le faire pour KTM au sein du groupe Bajaj. »
Le projet MotoGP pourrait accueillir de nouveaux partenaires/investisseurs
Cependant, l’entreprise resterait ouverte à de nouveaux partenariats ou investisseurs à l’avenir. La prise de contrôle de l’organisateur MotoGP, Dorna Sports, par Liberty Media suscite de l’intérêt, car une croissance de ce sport est attendue à moyen terme.
« En regardant la Formule 1, la stratégie est claire : peut-on transformer un projet MotoGP en un véritable modèle économique? », questionne Beirer. « Actuellement, les seuls gros investisseurs du sport – ceux qui injectent vraiment de l’argent – sont les cinq fabricants. »
« S’il existe des moyens de rendre ce projet moins déficitaire pour les fabricants et de le transformer en un modèle économique viable, nous sommes ouverts à ces idées. J’ai probablement ressenti plus que quiconque à quel point un projet MotoGP peut rapidement devenir un véritable gouffre financier pour une entreprise. »
« Quand une entreprise traverse des difficultés et que l’on observe les chiffres d’un projet MotoGP, il est vite évident qu’il faut réduire les coûts et chercher de nouveaux ou de plus gros sponsors, sinon la situation devient très critique. Ainsi, oui – c’est une période intrigante pour le sport, et nous devons tous rester attentifs aux réflexions autour de partenariats puissants dans cette direction. »
En janvier, deux nouveaux partenaires ont été annoncés. L’entreprise suisse Motorex, liée à KTM depuis 2003, fournira désormais et développera des lubrifiants pour le projet MotoGP. De plus, le groupe Würth d’Allemagne devient le nouvel équipementier en outils.
Points à retenir
- KTM a surmonté une période d’incertitude et a stabilisé son projet MotoGP.
- La restructuration a impliqué des réductions d’emplois et la fermeture de sa division vélos.
- Des progrès notables dans la réduction de la dette nette ont été réalisés.
- Bajaj Mobility AG a renouvelé son engagement envers le projet MotoGP.
- Des opportunités pour de nouveaux partenariats ou investisseurs pourraient émerger.
À travers ces développements, nous sommes amenés à réfléchir sur la résilience des entreprises face à l’adversité. La capacité d’adaptation et la réactivité dans le milieu compétitif du sport motorisé soulignent à quel point il est crucial de rester proactif. En tant qu’observateur passionné de l’univers de la moto, je reste optimiste quant à l’avenir de KTM en MotoGP, et j’aspire à voir comment ces nouvelles dynamiques influenceront la compétition.