Guide de Forme MotoGP : Les enseignements des trois premières courses avant Jerez !

Aprilia en tête, Ducati sous pression

Le début du Championnat du Monde MotoGP 2026 a déjà révélé un des changements les plus marquants en début de saison depuis des années. Avec le Qatar déplacé en novembre, le paddock se dirige vers Jerez après une pause inhabituelle de quatre semaines, et c’est Aprilia, et non Ducati, qui arrive avec le momentum en Europe.

La première phase a clairement montré qu’Aprilia n’est plus simplement le challenger le plus proche de Ducati. En termes de performance, de résultats et de profondeur, elle a été le pendant de référence de la saison jusqu’à présent. Marco Bezzecchi a commencé l’année par une victoire en Thaïlande, suivie d’une autre au Brésil puis à COTA, tandis que Jorge Martin a rapidement réaffirmé sa position en tant que prétendant au titre avec une quatrième place en Thaïlande, une deuxième place au Brésil, une victoire en Sprint à COTA, et une nouvelle deuxième place dimanche au Texas. Après trois courses, Bezzecchi est en tête du classement avec 81 points, suivi de Martin à 77, tandis que Raul Fernandez est sixième avec 40 et Ai Ogura septième avec 37 points.

Cette profondeur donne à l’ascension d’Aprilia un aspect plus substantiel qu’une simple série de succès. Au Brésil, les quatre pilotes d’Aprilia avaient terminé à l’intérieur du top 7, et la marque menait également le classement des constructeurs, tandis qu’Aprilia Racing et Trackhouse en tête du classement par équipe. À COTA, Aprilia a réalisé un deuxième doublé consécutif, et Massimo Rivola a qualifié cela de “dimanche mémorable” construit sur “deux pilotes vraiment exceptionnels et une moto extrêmement compétitive.”

Plus important encore, les victoires d’Aprilia différentes ont montré une diversité de performance. Bezzecchi a fait preuve de maîtrise, tandis que Martin revient avec une agressivité évidente à mesure que sa condition physique s’améliore.

En Thaïlande, Martin a admis que quelques mois plus tôt, il “ne pouvait même pas se nourrir”, et à COTA, il était encore limité physiquement au point de devoir ralentir dans les derniers tours tout en poursuivant Bezzecchi. La pause avant Jerez est donc cruciale, tant pour la moto que pour le pilote dans l’autre partie du garage. On voit également des éclairs de vitesse d’Ai Ogura et des moments de rythme moins fréquents de Raul Fernandez soutenant le programme usine via le projet Trackhouse.

Davide Brivio – Directeur de l’équipe Trackhouse Aprilia

“Nous sommes de retour en Europe après cette pause inattendue. Ce sera une course très importante pour nous. Nous avons bien commencé la saison avec Raul sur le podium et Ai avec le potentiel d’y accéder également. Ainsi, nous avons eu de grandes performances lors des trois premières courses, et il est très important de voir si cette tendance peut se poursuivre en Europe. Jerez sera une bonne occasion de tester notre niveau et de voir si nous pouvons continuer ce bon départ de l’année. De plus, nous avons un test lundi qui nous donnera une autre opportunité de travailler sur les réglages pour établir une bonne base pour le reste de la saison. Donc, nous allons à Jerez, toujours très enthousiastes du début de saison et particulièrement excités car nous avons une surprise pendant le week-end – vous verrez la moto dans une couleur différente.”

Pour Ducati, cela ne signifie pas que l’ancien ordre a été totalement bouleversé. La Desmosedici a encore de la vitesse, de la profondeur et plus qu’assez de puissance pour se réaffirmer. Fabio Di Giannantonio a été constant et s’est souvent mêlé au groupe, se classant quatrième du championnat avec 50 points malgré une condition physique limitée en raison d’un problème d’épaule à Austin.

Fabio Di Giannantonio

“Nous sommes de retour en Europe, nous allons à Jerez! C’est une piste que nous connaissons très bien, et il sera intéressant d’être de retour en Europe. Nous avons dit que le Championnat commençait ici, mais pour nous, la campagne a très bien commencé lors des trois premières courses. Nous sommes forts; c’est un bon moment pour l’équipe et la moto. Ces jours à la maison, nous avons travaillé pour obtenir le meilleur du frein avant afin d’arrêter la moto et de tourner plus serré, et avoir un package encore meilleur pour les courses. L’objectif est de continuer à ressentir les mêmes sensations que lors des premières courses, ce qui me permet d’être fort.”

Marc Marquez est cinquième avec 45 points malgré des erreurs, des pénalités et des limitations physiques qui sont clairement encore présentes. Même maintenant, Ducati reste le point de référence que tout le monde utilise pour se mesurer.

Toutefois, ce qui a changé, c’est le sens d’inévitabilité. Ducati ne se présente plus comme intouchable le dimanche. La saison de Bagnaia a été particulièrement tumultueuse par rapport à ses standards habituels. Il est sorti du Brésil 13ème avec 10 points et après COTA, il n’est que 9ème avec 25 points après un Grand Prix difficile où il a déclaré que la moto ne s’arrêtait pas et ne tournait pas comme il le souhaitait. Marc Marquez a affiché une vitesse nette mais n’a pas réussi à avoir des week-ends agréables et connaît clairement des difficultés avec son bras droit, tandis que Di Giannantonio semble souvent être la menace la plus affûtée de Ducati. Le package reste puissant, mais la prise sur le championnat s’est relâchée.

Si Aprilia est le grand gagnant des trois premières courses, Yamaha est la plus grande déception. Le passage au V4 a été confirmé comme le point central du redressement de Yamaha pour 2026, avec des attentes d’amélioration en matière d’accélération, de stabilité au freinage et d’adaptabilité à l’ère actuelle des aérodynamiques et des pneus. Cependant, les résultats initiaux suggèrent que le projet est encore à ses débuts, douloureux. Jack Miller a déclaré que la course en Thaïlande était la première course complète pour le V4 et a affirmé qu’elle avait fourni une base pour l’avenir, mais les résultats y étaient 14ème pour Quartararo, 15ème pour Rins, 17ème pour Razgatlioglu et 18ème pour Miller.

Le Brésil n’a pas été non plus une véritable percée. Quartararo a terminé 16ème, Rins 14ème, Toprak 17ème, et Miller a abandonné, les pilotes des équipes d’usine et Pramac évoquant à nouveau des problèmes de grip arrière et d’accélération. Puis, à COTA, le tableau est devenu plus difficile à ignorer : les quatre Yamaha ont terminé en dehors du top 14, avec Toprak prenant finalement son premier point en MotoGP à la 15ème place, devant Miller, Quartararo et Rins. Le commentaire de Quartararo selon lequel Yamaha sait “ce dont nous avons besoin et ce que nous devons faire” était révélateur, tout comme la référence de Miller aux faiblesses qui sont encore dans le “ADN de la moto”.

Alors, cette pause permettra-t-elle à Yamaha de revenir plus fort à Jerez? Cela l’aidera certainement, car aucun fabricant sur la grille n’a besoin de plus de temps d’ingénierie ininterrompu. Mais d’après ce que nous avons vu jusqu’à présent, s’attendre à une transformation majeure du projet V4 en un mois semble optimiste. Les preuves des courses en Thaïlande, au Brésil et à COTA montrent un package encore en quête de sa base plutôt qu’un qui soit sur le point d’effectuer des avancées significatives. Jerez pourrait montrer des améliorations, mais il serait surprenant que cela transforme soudainement Yamaha en une force de premier plan.

En revanche, Honda semble faire des progrès plus discrets mais plus crédibles. Les résultats ne crient pas la percée, mais la tendance est plus saine. Marini a terminé dixième en Thaïlande, 11ème au Brésil et 9ème à COTA, se retrouvant dixième au championnat avec 23 points en tant que meilleur Honda. Zarco était neuvième au Brésil, tandis que le score de Joan Mir reste désordonné en raison de ses nombreux abandons, mais sa détermination à propulser la moto vers l’avant est clairement visible. Mir montre peu de crainte dans son approche, et son agressivité sur la moto en fait souvent le pilote le plus excitant à observer pendant un Grand Prix.

Cela ne signifie pas pour autant que Honda soit de retour. Marini a été franc après Austin, déclarant que la moto a encore besoin de plus pour percer dans le top 8 de manière constante, et Mir a souligné les limitations d’accélération à la sortie des virages. Mais Honda a l’air désormais capable de se battre, plutôt que de simplement tourner en périphérie. Pour une marque qui a passé une bonne partie des deux dernières saisons en mode survie, cela représente un progrès significatif. La pause avant Jerez donne à HRC l’occasion de consolider leurs efforts.

Le début de KTM est probablement le plus difficile à définir car il a contenu des encouragements et des frustrations presque à parts égales. Pedro Acosta a été constant, se classant deuxième en Thaïlande, restant troisième au championnat avec 60 points et se tenant sur le podium à COTA après ce que KTM a décrit comme un week-end à distinction de podium.

Cependant, en dehors d’Acosta, l’image de KTM a fluctué fortement. Binder a terminé septième en Thaïlande, puis a abandonné au Brésil et n’a pu se classer que 12ème à COTA. Bastianini a eu du mal à 15ème au Brésil mais a ensuite grimpé à la sixième place au Texas, tandis que Viñales a été contraint de quitter COTA vendredi en raison d’un problème d’épaule nécessitant une intervention mineure. Viñales était en pleine forme lors de la première course et montrait de grandes promesses, mais cela semble avoir diminué lors des dernières courses et il sera absent ce week-end après une opération pour un vis mal placé dans son épaule précédemment réparée. Le plan initial était que le pilote remplaçant de KTM, Pol Espargaró, prenne la relève pour le Grand Prix d’Espagne, mais une blessure à la main subie avant Jerez l’a rendu incapable d’assumer cette fonction.

Cependant, ce qui est encourageant pour KTM, c’est qu’il y a encore un potentiel évident dans la RC16. Le côté moins encourageant est qu’il n’a pas été réparti de manière uniforme à travers le garage. Acosta a largement assumé la charge, Bastianini commence à trouver ses repères à Austin, et l’on espère que ce ne soit pas un one-off. L’inconstance de Brad Binder d’un week-end à l’autre a empêché KTM de transformer des éclairs de vitesse en une possibilité de titre plus large. À ce stade, KTM ressemble encore à une équipe capable de podiums plutôt qu’à une qui soit prête à dicter une lutte pour le titre.

Guenther Steiner – PDG de Red Bull KTM Tech3

“Je ne demande pas à être dans ces situations, mais elles se présentent quand même. Bien sûr, il y a une certaine ironie là-dedans, mais la réalité est que ce n’est pas ainsi que nous voulions arriver à Jerez. D’une part, Maverick est en convalescence ; puis, Pol se blesse à la main, et soudainement, le plan change. Nous avons examiné des alternatives, mais nous devons également prendre des décisions sensées qui sont justes pour l’équipe et le projet dans son ensemble. Le point positif est qu’Enea arrive ce week-end avec un bon momentum après Austin, et cela nous donne une bonne base sur laquelle nous appuyer alors que nous entamons la partie européenne de la saison.”

Tout cela laisse Jerez comme peut-être le premier véritable référendum de la saison. Aprilia arrive avec la tête du championnat, le momentum, et peut-être le package le plus complet de la grille. Ducati doit rappeler à tous que son statut de référence n’a pas été effacé par trois courses d’instabilité. Yamaha espère que cette pause a permis de transformer l’information en progrès, tandis que Honda a l’occasion de prouver que ses gains sont réels. KTM, en revanche, doit démontrer qu’Acosta ne porte pas toute l’histoire sur ses épaules.

Classement du Championnat MotoGP 2026

Calendrier MotoGP 2026

Points à retenir

• La saison 2026 a vu une forte performance d’Aprilia avec Marco Bezzecchi en tête du classement.
• Jorge Martin de Ducati est revenu en force, prouvant sa compétitivité.
• Yamaha continue de faire face à des défis avec la transition vers le moteur V4.
• Honda montre des signes de progrès, mais reste encore en deçà des attentes passées.
• KTM a des performances inégales, avec Pedro Acosta comme principal atout.

Il est fascinant de voir comment la dynamique de ce championnat peut changer si rapidement. Alors qu’Aprilia semble avoir su capter l’attention dans cette première partie de saison, il sera intéressant d’observer si cette tendance persiste. Comment les autres marques parviendront-elles à relever le défi? L’équilibre des forces en MotoGP est en constante évolution, et chaque course pourrait potentiellement redéfinir le paysage du championnat.