Honda Racing se démarque dans la compétition MotoGP en 2025, marquant une avancée significative avec un total de 285 points en vue du championnat des constructeurs. À l’aube de la nouvelle saison, la marque se retrouve dans le groupe « C », aux côtés de KTM et Aprilia, tandis que Yamaha fait face à des restrictions dans le groupe « D ».
LesNews, 7 décembre 2025 – Ducati Corse a récolté sa sixième victoire consécutive parmi les fabricants en 2025, affichant un impressionnant total de 768 points. Aprilia, avec 418 points, et KTM, avec 372 points, se positionnent loin derrière, tandis que Honda, avec ses 285 points, devance Yamaha qui en affiche 247.
Les classements pour les groupes de concessions sont déterminés par les points maximaux qu’un constructeur peut obtenir à chaque course, soit 37 points sur 22 étapes, totalisant ainsi 814 points.
Il est à noter que le classement du championnat des constructeurs ne prend en compte que les points récoltés par le pilote le plus performant de chaque équipe.
Honda atteint ses objectifs avec Luca Marini
Avec cela, les classements sont les suivants :
Ducati : 94% – Groupe « A » (85% et plus)
Aprilia : 51% – Groupe « C » (35-60%)
KTM : 45% – Groupe « C »
Honda : 35% – Groupe « C»
Yamaha : 30% – Groupe « D » (moins de 35%)
Honda a tenu bon en restant dans le groupe « D » jusqu’à la fin, n’atteignant pas les 35%. Ce n’est qu’à la suite de la performance de Luca Marini lors du Grand Prix de Valence, où il a gagné 9 points, que Honda a pu progresser vers le groupe « C ». Cet avancement n’était réalisable qu’avec un seul point d’écart ; si Marini avait marqué 8 points, HRC aurait entamé la nouvelle année avec des allègements notables.
Luca Marini mène Honda vers le succès
Qu’est-ce que cela signifie pour Honda ?
Avec ce déplacement dans une zone de plus grande concurrence, les règles pour les tests changent : le nombre de pneus mis à disposition par Michelin passe de 260 à 220. Les pilotes Joan Mir et Luca Marini ne pourront plus participer à tous les essais HRC, mais seulement sur des circuits spécifiques durant les journées prévues par Dorna Sports.
De plus, le nombre de wildcards pour les pilotes d’essai diminuera de 10 à 6. Honda sera désormais limitée dans ses capacités à modifier l’aérodynamique et devra s’en tenir à un seul moteur homologué, le RC213V de 1000 cm³.
Contrairement à Honda, Yamaha peut continuer à développer son moteur V4 et tester de nouvelles configurations aérodynamiques à chaque course, avec une restriction sur les retours aux versions précédentes après homologation.
Une situation paradoxale
Honda Racing félicite Luca Marini pour avoir tenu sa promesse de propulser l’équipe dans une nouvelle catégorie. Cela amène à réfléchir : était-il vraiment préférable de quitter son confort habituel ?
L’équipe Honda HRC se réjouit de sa performance en 2025
Cependant, les dirigeants de Honda expriment une grande fierté. Comme l’a souligné Matt Oxley, Honda est impatient de sortir de cette situation difficile et de profiter des vacances d’hiver avec un sentiment de satisfaction. La prouesse a un sens profond, surtout quand on compare leur statut à celui de Yamaha, toujours dans le groupe « D ».
Honda Racing se prépare pour un retour en force, visant à retrouver sa place parmi les meilleures équipes de MotoGP, certainement pas en 2026, mais en ambitionnant un nouveau règne dès 2027. Plusieurs éléments semblent annoncer cette volonté :
- Des soucis financiers se profilent pour le groupe Piaggio.
- Ducati pourrait être contraint de revoir ses budgets à la baisse.
- La situation de KTM reste précaire.
- Le rachat de KTM Factory Racing par des investisseurs chinois soulève des interrogations sur leur stratégie.
Points à retenir
- Honda Racing récolte 285 points, passant au groupe « C ».
- Ducati conserve son leadership avec 768 points.
- Les règlements sur les tests et les moteurs sont devenus plus stricts.
- Des changements économiques affectent les principaux acteurs de la MotoGP.
En tant qu’amateur de MotoGP, je ne peux m’empêcher de m’interroger sur l’impact de ces changements sur la compétition à venir. L’équilibre entre performance et réglementation est essentiel pour maintenir l’intérêt des fans, et j’aspire à voir comment ces équipes se réadapteront dans un paysage en constante évolution. La passion pour la vitesse et la stratégie est un moteur puissant, et j’ai hâte d’assister à l’évolution de cette saga fascinante.