Jack Miller a exprimé qu’il se sentait “assez gêné” après que son rythme en course soit tombé à un niveau comparable à celui de la Bagger Cup lors du Grand Prix d’Autriche. Bien que tous les pilotes Yamaha aient rencontré des difficultés, les problèmes de Miller ont été exacerbés par l’usure excessive de ses pneus Michelin.
Au cours des cinq dernières tours, le rythme de l’Australien a chuté de manière drastique, passant d’un temps au tour variant entre 1m32s et 1m38s à une dernière boucle effectuée en 1m40,225s, soit huit secondes de plus que le vainqueur de la course, Pedro Acosta.
Pour donner une idée de la situation, même le pilote de Moto3, Max Quilles, a réussi à tourner dans la plage des 1m39s durant certaines parties de la course. Miller a terminé 20 secondes après son coéquipier Toprak Razgatlioglu et presque une minute derrière Acosta.
En discutant après la course, Miller a expliqué que son pneu arrière s’était détérioré à tel point qu’il ne pouvait plus accélérer sur les longues lignes droites du circuit de Spielberg. “Ce n’est pas un jour dont je suis fier. Je préfère ne même pas y penser,” a-t-il déclaré.
“À partir de la 13e ou 14e tour, je n’ai pas pu faire grand-chose. La moto patinait en ligne droite, c’était devenu impossible à manier. J’ai changé de cartographie au troisième tour, mais j’ai réalisé au 14e que le pneu commençait à s’user sérieusement.” Il a ajouté, “J’ai essayé de finir la course, mais j’ai terminé avec un pneu usé.”.
Jack Miller, Pramac Racing
Photo : Gold and Goose Photography
Miller a exprimé qu’à aucun moment il n’a envisagé de rentrer au stand malgré son rythme peu satisfaisant, affirmant : “Je ne suis pas du genre à abandonner. La course ne se termine pas tant que le drapeau à damiers n’est pas agité.” Même s’il a reconnu que ses temps étaient semblables à ceux de la Bagger Cup, il a souligné qu’il était là pour accomplir son travail.
Problèmes liés à la carcasse des pneus arrière
Michelin a utilisé une carcasse arrière plus rigide pour cette course, ce qui a affecté chaque pilote différemment. Miller a admis rencontrer des difficultés spécifiques avec cette construction de pneus, expliquant qu’il a dû adapter sa conduite pour tenter de gérer l’usure.
Difficultés électroniques pour Yamaha
Miller a également noté que Yamaha a lutté contre des problèmes électroniques tout au long du week-end, ce qui, selon lui, a affecté les performances de la moto. Il a ajouté que même si la M1 avait eu 40 chevaux supplémentaires, cela n’aurait pas amélioré leur situation sur le circuit.
Points à retenir
- Jack Miller a souffert d’une perte de performance due à l’usure de ses pneus Michelin.
- Les temps de tour de Miller étaient comparables à ceux de la Bagger Cup, une situation qui l’a embarrassé.
- Yamaha a fait face à des problèmes électroniques, impactant la gestion de puissance de ses motos.
- La carcasse des pneus arrière a été un facteur trouble pour de nombreux pilotes.
En somme, la course d’Autriche a révélé combien les détails techniques dans le monde de la MotoGP peuvent influer sur les performances. La gestion des pneus, les réglages électroniques et l’adaptabilité sont plus que jamais cruciaux. J’aimerais savoir : jusqu’où les pilotes et leurs équipes doivent-ils aller pour maîtriser ces défis technologiques et rester compétitifs ? Cela soulève un débat passionnant sur l’avenir de ce sport exceptionnel.