Pit Beirer, dirigeant chez KTM, n’est pas surpris de voir Honda réduire l’écart en MotoGP, soulignant que la marque japonaise dispose d’un budget “deux fois supérieur” mais qu’elle “n’a en aucun cas dépassé” KTM.
La relation entre Honda et KTM est complexe, le précédent PDG de KTM qualifiant même Honda de “rival le plus détesté” avant le lancement de la marque en MotoGP en 2017. Ce ressentiment découle d’accusations de la part de Honda, estimant que KTM contournait les règles relatives au plafonnement des prix en Moto3 lors des premières années de la catégorie.
Bien que les tensions aient diminué ces dernières années, chaque occasion de se taquiner n’est jamais vraiment manquée.
KTM “fier” de sa position malgré une saison 2025 difficile
La saison précédente, Honda a utilisé les règles de concession pour améliorer sa moto, remportant le Grand Prix de France sous la pluie et finissant à trois reprises sur le podium dans des conditions sèches. Cela lui a permis de terminer avec seulement 87 points de moins que KTM dans le classement des constructeurs, tandis qu’elle se libérait du bas du classement des concessions.
De son côté, KTM a prolongé sa série sans victoire à trois saisons complètes, vivant une année en deux temps avec sa RC16.
A l’occasion d’une déclaration au Motohall, Beirer a évoqué les progrès réalisés par Honda, affirmant que KTM peut être fier de sa performance, même sans les avantages des concessions. “Les gens sont surpris que Honda se rapproche,” aurait-il confié à Speedweek. “Bien sûr qu’ils se rapprochent, car ils intègrent constamment de nouvelles caractéristiques et ont un budget deux fois plus élevé.”
Il a ajouté : “Je suis d’autant plus fier de ce que notre équipe accomplit. Honda a réduit l’écart, mais ne l’a pas dépassé.”
Avec une saison 2025 plus favorable derrière eux, KTM espère tirer parti de cette dynamique pour débuter la campagne 2026 de manière plus compétitive. Beirer craint cependant que le gel moteur mis en place pour les fabricants ne bénéficiant pas de concessions (tous sauf Honda et Yamaha) désavantage la marque autrichienne.
“Le léger inconvénient, c’est que Honda et Yamaha ont des concessions,” a-t-il expliqué. “Ils ont pu continuer à développer leurs moteurs, tandis que nous n’avons pas pu avancer. Nous restons stagnants, alors qu’eux peuvent progresser après chaque course. Nous devons quant à nous courir pendant deux ans avec le même moteur, sans possibilité de modification.”
Points à retenir
- Pit Beirer souligne le déséquilibre budgétaire entre Honda et KTM.
- La rivalité historique entre les deux marques se perpétue, même si les tensions semblent s’apaiser.
- La stratégie de concessions a permis à Honda d’améliorer significativement sa moto lors de la dernière saison.
- KTM fait face à des défis majeurs avec un gel moteur qui limite ses capacités d’innovation.
- KTM espère que les leçons tirées de la saison 2025 lui permettront de mieux performer en 2026.
En conclusion, cette situation soulève des questions intéressantes sur l’évolution des stratégies dans le MotoGP. Évoluer au sein d’un environnement compétitif exige une flexibilité que certaines marques, comme KTM, doivent encore développer. J’aspire à réaliser que l’équilibre entre budget, technologies et talent est essentiel pour rester au sommet dans un sport aussi dynamique. Comment les équipes s’adapteront-elles pour naviguer dans ces défis à l’avenir ? Ce sera fascinant de suivre l’évolution de cette rivalité créative.