Honda a réussi à concevoir une moto MotoGP décrite comme « naturellement rapide » et « agréable à piloter », néanmoins un manque d’adhérence et de performance de pointe freine son avance au moment crucial. C’est l’évaluation de Luca Marini, pilote d’usine chez HRC, suite à un début de saison plutôt discret pour le constructeur japonais en 2026.
Lors des deux premières courses à Buriram et à Goiânia, Honda n’a récolté que 16 points au classement des constructeurs, avec comme meilleur résultat une neuvième place de Johann Zarco.
Joan Mir était en bonne voie pour obtenir un meilleur résultat au Grand Prix du Brésil, mais a chuté alors qu’il était septième, après avoir souffert de problèmes de santé pendant une grande partie du week-end.
La vitesse sur un tour s’est révélée être la plus grande faiblesse de la RC213V jusqu’à présent en 2026, avec seulement un pilote se qualifiant dans le top 10 en Thaïlande et au Brésil.
Marini a expliqué que les problèmes persistants d’adhérence empêchent les pilotes d’exploiter pleinement le potentiel de la moto en qualifications, tandis que d’autres fabricants continuent d’établir des temps au tour records.
“Il lui manque de la performance maximale,” a admis l’Italien. “La moto est très agréable à piloter. Elle vous procure une sensation de confort que l’on apprécie depuis le début de sa carrière.”
“Je ne peux pas vous dire spécifiquement à quel point elle est meilleure, mais lorsque vous êtes dessus, vous ressentez cette vitesse naturelle, tout fonctionne bien. Cependant, au moment où il faut être à un rythme de record, c’est difficile en raison du manque d’adhérence. Nous avons souvent des plaintes concernant certains aspects aérodynamiques qui ne nous aident pas suffisamment dans les virages. Certaines choses restent constantes. Nous faisons des progrès, mais nous avons besoin de plus de temps.”
Marini s’attend à ce que le niveau de compétitivité de Honda demeure relativement inchangé lors du Grand Prix des Amériques à Austin ce week-end. Bien que le constructeur basé à Tokyo prévoit d’apporter de nouvelles pièces sur le circuit texan, il estime que Honda doit déployer des améliorations plus significatives pour réduire l’écart avec ses concurrents.
“Je pense que ce sera la même chose,” a-t-il déclaré. “Si vous partez de l’avant, vous pouvez finir sixième ; si vous partez de l’arrière, dixième. C’est la réalité actuelle, peu importe le circuit.”
“Nous devons encore effectuer de bonnes améliorations sur la moto. Nous aurons quelque chose ici, ce qui est encourageant car le développement se poursuit, et nous avons confiance en cette dernière année des motos 1 000 cc.”
“Nous allons faire de notre mieux pour améliorer la moto tout au long de la saison, mais c’est juste le premier pas. Je pense que nous aurons besoin de davantage lors du test à Jerez, par exemple.”
Points à retenir
- Honda peine avec des problèmes d’adhérence, notamment en qualifications.
- Seul un pilote a réussi à se qualifier dans le top 10 lors des deux premières courses.
- Un développement constant apparaît nécessaire pour se rapprocher des performances des rivaux.
- Les attentes pour le Grand Prix des Amériques restent modérées selon Luca Marini.
- Des améliorations plus importantes sont envisagées pour les prochains tests.
À travers l’expérience de Honda, il est fascinant de réfléchir à la manière dont l’innovation technique est essentielle dans le domaine de la MotoGP. Chaque constructeur semble être à la recherche de cette petite étincelle de performance qui peut faire toute la différence lors des courses. Que sera l’évolution de Honda dans cette quête ? L’avenir à court terme nous le dira, mais il est indéniable que la compétition reste extrêmement serrée, et chaque détail compte dans cette lutte acharnée pour la victoire.