(LesNews) – Lors de la présentation des règles de la Formule 1 pour 2026, la FIA a souvent évoqué le concept de “voiture agile”. Bien que les véhicules devraient devenir plus petits et plus légers, il convient de noter que les changements apportés sont relativement modestes.
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Les voitures de Formule 1 de 2026 sont plus légères, mais jugées encore trop lourdes par certains
Le nouvel empattement est réduit de 20 centimètres, tandis que les voitures de 2026 sont plus étroites de 10 centimètres. Le poids minimum a été fixé à 768 kilogrammes, soit une réduction de 32 kilogrammes par rapport à la saison précédente.
Avec une aérodynamique moins prononcée, cela signifie que les pilotes devront davantage contrôler leur direction, rendant ainsi les voitures moins faciles à manier. Les objectifs principaux semblent être atteints.
Cependant, les huit premiers mois de l’année ont été largement dominés par les critiques concernant les moteurs et la gestion de l’énergie. Du côté des châssis, Nikolas Tombazis, directeur des sports motorisés de la FIA, estime que le nouveau règlement représente une avancée.
“Je pense qu’il est probable que ce soit le cas, même si l’on ne devrait jamais considérer le travail comme achevé. Mais je crois que les voitures peuvent se suivre de plus près”, a déclaré Tombazis lors d’un entretien avec une sélection de médias.
Selon la FIA, l’impact de l’air perturbé sur les voitures a été considérablement atténué par rapport à ce qui était observable lors de la première année avec les règlements précédents. Tombazis est confiant que les équipes auront moins d’opportunités de contourner l’esprit du règlement à travers des innovations astucieuses.
Les satisfactions de la FIA vis-à-vis du règlement actuel
“Je crois que nous en sommes à un stade similaire à celui du début de la saison 2022, mais je pense que cette année, c’est un peu plus robuste”, précise-t-il et ajoute : “Concernant les différentes solutions aérodynamiques, nous n’avons rien trouvé qui ait compromis le concept.”
“Les règlements précédents comportaient certains éléments qui avaient véritablement perturbé le concept”, a-t-il admis, soulignant les problèmes liés aux extrémités des ailerons avant et aux composants autour des roues avant des anciennes générations de voitures.
“Tous ces éléments dégradaient les propriétés de l’air perturbé. Nous avons tiré des leçons, et espérons que ce problème ne se représentera pas”, a-t-il ajouté.
Tombazis voit également d’un bon œil que les pilotes aient davantage à faire avec les nouveaux véhicules. “Pour les pilotes, ces voitures restent assez difficiles à conduire”, a-t-il expliqué.
“Je pense que c’est positif, car elles ne sont pas des véhicules faciles à manier. Certaines règles aérodynamiques font que les équipes ne peuvent pas équilibrer chaque aspect d’une voiture dans un virage. Cela représente donc des défis pour les pilotes.”
“Quand nous voulons les 22 meilleurs pilotes du monde, il nous faut aussi des voitures qui ne se conduisent pas aisément”, a ajouté Tombazis. De plus, les voitures sont légèrement moins exigeantes physiquement pour les pilotes que par le passé, car les véhicules à effet de sol étaient initialement très rigides.
“Nous avons également surélevé un peu la hauteur des véhicules. Cela rend les voitures moins brutales que l’année dernière”, précise-t-il.
La volonté de la FIA d’atteindre une “amélioration significative en termes de poids”
Tombazis se déclare satisfait du colis général sur le plan des châssis, tout en notant que la FIA souhaite aller plus loin. Cependant, cela ne sera pas possible durant le cycle actuel de règles. L’objectif est donc prévu pour le nouveau règlement, prévu pour 2031 – ou dès 2030 si le soutien est suffisant.
“Les voitures sont un peu plus légères et plus petites, ce qui a été salué par les pilotes. Mais est-ce que c’est ainsi que j’aimerais nous voir ? Non. J’aimerais qu’elles soient encore 80 kilogrammes plus légères et peut-être même un peu plus petites”, a-t-il confié.
“C’est l’objectif : nous souhaitons faire un pas en avant par rapport à ce qui était possible jusqu’à présent. Je pense que c’est une avancée, mais je ne dirai pas que c’est fini”, souligne Tombazis.
“Nous souhaitons à l’avenir atteindre un poids significatif en matière d’amélioration. Pour l’instant, je suis satisfait, surtout parce que la tendance à des voitures de plus en plus grandes et lourdes a enfin été inversée”, conclut-il.
“C’est la première fois depuis probablement 2000 que les voitures de Formule 1 sont devenues plus légères – au moins depuis cette époque, peut-être même plus tôt”, insiste-t-il.
Points à retenir
- Les voitures de Formule 1 pour 2026 sont légèrement plus petites et plus légères, mais certains estiment qu’elles pourraient être allégées davantage.
- Le concept d’air sale a été réduit grâce à des changements structurels significatifs dans la conception des voitures.
- Les règles aérodynamiques actuelles rendent la conduite plus exigeante pour les pilotes, augmentant ainsi le niveau de compétition.
- La FIA vise à poursuivre la réduction du poids des voitures dans les règlements futurs, espérant des avancées significatives avant 2031.
- Tombazis reconnaît que des leçons ont été tirées des anciennes générations de voitures, rendant le nouveau règlement plus robuste.
En tant que passionné de Formule 1, je suis fasciné par l’évolution constante de ces voitures qui combinent technologie et compétitivité. Les défis que les pilotes relèvent à chaque virage en font le cœur même de cette discipline. La quête d’une voiture plus légère et agile nous rappelle que chaque innovation doit être soigneusement pensée pour relever le niveau de la compétition tout en préservant l’essence de ce sport emblématique. Et vous, qu’attendez-vous de ces nouvelles régulations ?