Lesnews, 10 janvier 2026 – Capirossi prévoit, en théorie, que l’excitation des courses de MotoGP en 2027 pourrait augmenter en raison d’une baisse générale des vitesses maximales et de nouvelles opportunités de dépassement. Cependant, il souligne que les temps au tour et les vitesses moyennes seront inférieurs à ceux observés en 2024 et 2025, lorsque les prototypes de 1000 cm³, équipés de winglets et de dispositifs de contrôle de hauteur, ont permis d’accélérer d’environ 10 % par rapport à 2019.
« Les motos seront plus lentes de 1,5 à 2,5 secondes par tour. L’effet sera similaire à celui de 2007 lorsque nous sommes passés des moteurs de 990 cm³ à ceux de 800 cm³. Il est normal que les prototypes soient plus lents au début. Nos conclusions s’appuient sur des données initiales fournies par les ingénieurs lors des premiers tests sur piste et simulations. La principale raison est l’aérodynamique, mais c’est également lié aux moteurs », explique-t-il.
Cependant, Capirossi note que la différence entre les transitions de 2007 et 2027 sera bien plus significative. En 2007, les modifications apportées au volume des moteurs n’avaient pas entraîné de changements majeurs dans la géométrie des moteurs ou des châssis, permettant ainsi aux usines d’augmenter à nouveau la puissance dans l’année suivant la réglementation.
Loris Capirossi, Rizla Suzuki (2010)
Cette fois, les erreurs du passé seront prises en compte. Les ingénieurs qui ont contribué aux règles ont une expérience directe des MotoGP entre 2006 et 2009. Les moteurs de 850 cm³ devront bénéficier d’un nouveau design, allant de la cylindrée aux caractéristiques de distribution, entraînant ainsi une reconstruction quasi totale.
Avec l’introduction de nouveaux standards de consommation qui pourraient s’inspirer des normes de la World Superbike, la réduction de la taille des dispositifs aérodynamiques de 50 % devrait également rendre les motos plus réactives. Néanmoins, l’abandon des dispositifs de contrôle de hauteur pourrait limiter les vitesses de pointe en ligne droite.
« L’objectif principal est de faciliter les manœuvres de dépassement. Actuellement, en raison de l’aérodynamique, les manœuvres sont beaucoup plus risquées. Une moto plus “lisse” est plus agile. Néanmoins, il est probable qu’au départ, tout le monde ralentisse, mais tout le monde s’adaptera rapidement. Cela s’est déjà produit dans le passé. À quel point ? Je ne peux pas l’affirmer, mais en 2007, nous avons vu des améliorations en moins de deux ans », conclut-il.
Loris Capirossi a été le premier pilote d’usine Ducati en MotoGP en 2003, avant de rejoindre Rizla Suzuki. Il a parcouru l’intégralité de l’évolution des quatre temps jusqu’à sa retraite en 2011, après avoir vécu le passage à un moteur de 1000 cm³ en 2011.
Dernière course de Loris Capirossi au GP de Valence 2011
Après sa carrière, il a occupé un rôle au sein de Dorna Sports en tant qu’agent de la safety commission et a travaillé sur l’amélioration de la sécurité des circuits avec Franco Uncini. Il a également pris le temps d’essayer de nombreux prototypes de Moto2 et MotoGP, cherchant à comprendre chaque modèle en profondeur.
Points à retenir
- La transition vers des moteurs de 850 cm³ entraîne une baisse des performances initiales.
- Les temps de course et vitesses moyennes devraient diminuer par rapport aux années précédentes.
- Une nouvelle approche en matière d’ingénierie moteur est en cours, avec des conceptions inédites.
- Des modifications aérodynamiques devraient rendre les motos plus maniables, mais réduire les vitesses de pointe.
- La collaboration entre anciens pilotes et ingénieurs peut favoriser des changements significatifs dans les règles.
Au-delà des chiffres et des tendances, ce changement de réglementation nous rappelle que le MotoGP évolue continuellement, et cette dynamique suscite des débats passionnants sur l’avenir de ce sport. Que pensez-vous des défis et des opportunités que cette évolution pourrait apporter ? Dans l’univers en constante transformation du MotoGP, chaque changement soulève des questions stratégiques et techniques qui me passionnent profondément.