D’après les accidents de Montmelò et de Hongrie, un test d’espacement accru sera effectué lors de la course de Brno, suivi d’une augmentation de l’espace entre les lignes en Allemagne.
Plus de distance, moins de densité, et par conséquent, moins de risques. Bien que la logique ne soit pas aussi simple, la MotoGP s’interroge sérieusement sur la sécurité. Ces réflexions sont nécessaires suite à l’incident sur le circuit de Barcelone où Johann Zarco a été impliqué dans un carambolage, ainsi qu’au chaos observé au premier virage en Hongrie. Adapter la grille de départ pour ressembler à celle de la Formule 1 ne constituerait pas une réelle révolution, mais son introduction semble pertinente. L’idée est d’aligner deux motos par rangée au lieu de trois, ce qui étirerait l’ensemble du départ et modifierait l’importance des qualifications, car partir derrière signifierait se retrouver encore plus éloigné.
La première expérimentation à Brno
La première mise en œuvre est prévue à Brno, le 21 juin, dans le cadre du GP de République tchèque. Puis, à Sachsenring en Allemagne, le 12 juillet, un premier ajustement concret sera mis en place : trois mètres de plus entre les lignes. Carlos Ezpeleta, directeur sportif de la MotoGP, a confirmé cette idée. Les équipes ont donné leur accord, mais il est clair que le premier test lors du prochain événement doit apporter des résultats tangibles. Par la suite, toute modification sera soumise à la Commission des Grands Prix, qui devra l’approuver pour en changer le règlement. Ezpeleta a aussi mentionné que « modifier la grille représente un changement très significatif pour le championnat et que, parfois, il faudrait envisager des modifications plus profondes des circuits ». Ce contraste entre la recherche de sécurité et le choix d’un circuit urbain comme Adelaide pour 2027 soulève des questions, malgré l’assurance du respect des standards modernes.
Sprint et dispositifs d’aide
Toutefois, la question de l’espacement n’est pas la seule solution envisagée. Carlo Pernat, gestionnaire et vétéran du monde des moteurs, affirme : « Nous ne pouvons pas nous permettre d’avoir 44 départs. Ce championnat en vaut trois des anciens. Il est nécessaire de regarder du côté des courses sprint. En faire six ou sept donnerait une toute autre dimension ». Les nombreux embouteillages aux départs pourraient impacter le spectacle : « Si trois ou quatre pilotes de pointe ne prennent pas le départ à cause d’une chute le samedi, cela pose problème pour les spectateurs ». Bien sûr, pour Pernat, la sécurité reste la priorité. « Les pilotes doivent s’organiser et s’exprimer aussi », déclare-t-il. Un autre débat en cours concerne les dispositifs d’aide au départ, qui seront interdits en 2027, mais la possibilité de les écarter plus tôt lors du départ est également à l’étude. Là encore, tous ne sont pas d’accord. Massimo Rivola plaide pour une approche mesurée, en s’assurant de travailler efficacement avec la MotoGP pour trouver les meilleures solutions, tout en évitant de dénaturer l’essence même de la discipline. Avec des motos de plus en plus rapides et complexes, la gestion du trafic sur la piste devient primordiale. Le circuit de Brno sera révélateur quant à l’efficacité de ces changements.
Points à retenir
- Adaptation de la grille de départ pour réduire les risques d’accidents.
- Essai prévu à Brno pour évaluer l’impact du nouvel espacement entre pilotes.
- Possibilité d’un ajustement avec 3 mètres supplémentaires entre les lignes en Allemagne.
- Les retours des équipes et des pilotes seront cruciaux pour la validation des changements.
- Débat autour de l’interdiction des dispositifs d’assistance au départ et de leur impact sur la sécurité.
À première vue, ces ajustements témoignent d’une volonté d’amélioration de la sécurité, cependant, ils posent également la question de l’équilibre entre progrès technologique et préservation de l’essence même de la compétition. J’ai hâte de voir comment ces changements seront accueillis lors des prochaines courses et quelles en seront les répercussions sur le spectacle. La MotoGP évolue sans cesse, et il est fascinant d’assister à ces transformations qui, je l’espère, conduiront à des courses plus sûres et plus passionnantes.