Pedro Acosta a récemment expliqué pourquoi il a choisi de ne pas rejoindre les pilotes de Tech3 pour continuer l’expérimentation avec le système de damper de masse de KTM lors de la saison MotoGP 2025.
Après des débuts difficiles pour l’équipe, Acosta et son équipe ont opté pour deux réglages de base efficaces pour la RC16, lui permettant de s’adjuger douze podiums lors de la seconde partie de la saison, culminant à la quatrième place du championnat du monde.
« J’ai essayé au début de la saison, mais nous l’avons abandonné. J’avais déjà assez à faire sans penser au damper de masse », a déclaré Acosta lors de l’avant-dernière course à Portimao.
« Je suis assez satisfait de la moto que j’ai maintenant. J’ai deux réglages de base. Si j’ai besoin d’une chose, nous allons dans une direction. Si j’ai besoin d’autres choses, je vais dans l’autre direction. »
« En général, cela fonctionne plutôt bien pour moi. Je connais les motos que j’ai et je travaille autour des problèmes que je rencontre. »
« Pour ces raisons, et étant donné qu’il ne reste que deux courses, il n’est pas vraiment nécessaire d’introduire de nouvelles choses. Nous aurons une journée à Valence pour essayer tout cela. »
Unité arrière KTM, avec Brad Binder, Test MotoGP de Valence 2025
Acosta, tout comme les autres pilotes de KTM, a testé différents dispositifs de damper de masse à Valence. Cependant, après avoir perdu la matinée à cause d’une piste humide, il a précisé que « la priorité du jour était l’aérodynamique ».
Plus tôt dans la saison, Maverick Vinales, de Tech3, avait explicité les avantages et les défis liés à la perfection du damper de masse. « Il est très important de le faire fonctionner, car si cela fonctionne, c’est une bonne amélioration qui peut réduire beaucoup de vibrations. Donc, vous pouvez être plus rapide », a-t-il déclaré.
Cependant, il a aussi signalé que « parfois, quand il fait très chaud, la configuration n’est pas toujours la même pendant la course, et cela augmente les vibrations. »
Vinales a également confirmé que même si un pilote utilisait une plus grande unité de siège, cela ne signifiait pas qu’il y avait quelque chose à l’intérieur. « Je n’ai que la structure, mais je n’ai pas le damper de masse », a-t-il mentionné à Mugello.
« J’aimerais l’utiliser, car je pense que c’est une avancée, mais pour le moment, nous avons besoin d’un peu plus de temps. À Austin, cela fonctionnait très bien jusqu’à ce qu’il se passe quelque chose, et là les vibrations étaient énormes, je n’ai pas pu terminer la course. »
Unité arrière ‘hump’ de Honda, Test MotoGP de Valence 2025
Honda a également expérimenté des modifications sur les ‘humps’ arrière de ses motos en 2025, largement considérées comme intégrant une nouvelle version d’un damper de masse. « C’est quelque chose que nous testons, et nous avons besoin d’un peu plus de temps », a déclaré Luca Marini à Portimao, sans toutefois confirmer ou infirmer la présence de l’appareil : « Nous ne pouvons pas en parler. »
Points à retenir
- Acosta a décidé de ne pas utiliser le damper de masse cette saison pour se concentrer sur ses réglages de base.
- Des essais ont révélé des avantages dans la réduction des vibrations, mais des défis persistent avec la chaleur.
- Les autres pilotes KTM, comme Vinales, ont également rencontré des problèmes liés à cette technologie.
- Honda continue ses tests avec des modifications potentielles sur ses unités arrière.
La saison de MotoGP est véritablement un terrain d’expérimentation, où chaque ajustement peut faire la différence. Les choix d’Acosta mettent en lumière l’importance de la confiance et de l’adaptabilité sur la piste. Alors que la technologie évolue et que les stratégies se peaufinent, il sera fascinant d’observer comment ces décisions influenceront les performances à venir. En tant que passionné de moto, j’attends avec impatience de voir l’impact que cela aura sur la prochaine saison.