LesNews, 19 janvier 2026 – Depuis plusieurs années, en particulier depuis 2018, les équipes ont pris l’habitude de garder secrètes les spécifications techniques de leurs prototypes jusqu’au début de la saison. Cela s’explique par le fait que des modifications peuvent encore être apportées jusqu’à la validation par la Direction Technique de MotoGP. Cette validation peut parfois s’étendre jusqu’au jour de la première course de la saison.
D’autre part, parler de la puissance d’un moteur de prototype est devenu flou. L’essentiel est de savoir comment chaque pilote peut tirer le meilleur parti de sa machine.
La puissance réelle des moteurs 1000 cm³ des prototypes MotoGP en 2025-2026 peut varier entre 250 et 300 ch, en fonction des réglages électroniques adaptés à chaque circuit.
La vitesse maximale est bien sûr un indicatif, mais le critère fondamental est la vitesse en courbe.
Le record absolu de vitesse MotoGP appartient à KTM – 366.1 km/h
Le record de vitesse de l’histoire de MotoGP a été établi par Brad Binder sur la KTM RC16 de 2023. Cet exploit a eu lieu lors du Grand Prix d’Italie sur le circuit international de Mugello, au moment où Binder a dépassé Joan Zarco (Pramac Ducati), qui a enregistré une vitesse de 360 km/h, confirmée par plusieurs sources de télémétrie.
Cependant, Binder a terminé la course à la 11e place. En 2025, les pilotes KTM n’ont pas réussi à jouer les premiers rôles. Beaucoup de critiques ont été émises concernant le châssis RC16, jugé trop rigide, ce qui a entraîné un patinage excessif de la roue arrière. Pedro Acosta, le meilleur pilote de KTM, a dû drifter pour effectuer ses virages, ce qui a conduit à un usure rapide de ses pneus arrière.
Les pilotes Ducati, quant à eux, préservent mieux leurs pneus jusqu’au dernier tour, leur conférant ainsi un net avantage.
Ducati Desmosedici GP24 est considérée comme idéale en termes d’équilibre, de puissance et de sensations. La volonté d’améliorer ce modèle a amené à des tensions internes en février 2025 lorsque Pecco Bagnaia a exprimé ses doutes quant à un nouveau moteur et des éléments de châssis GP25, préférant rester avec le GP24.
Peu de personnes savent si le “facteur Bagnaia” a eu une véritable influence sur la perte de sa position de leader chez Ducati, ou si les problèmes avec le GP25 étaient réels.
Davide Brivio, Directeur Technique de Ducati Corse
Quel est l’avenir du châssis du Desmosedici GP26 ? Quelles améliorations ont été apportées depuis septembre 2025 ?
Le Directeur Technique de Ducati Corse, Davide Brivio, a déclaré : « Nous n’avons pas de jours de repos, car le prototype MotoGP est un système complexe nécessitant un perfectionnement constant. Cette automne, nous avons concentré nos efforts sur l’amélioration du châssis, en particulier à l’avant, afin d’éliminer les vibrations qui perturbaient nos pilotes sur certaines pistes. »
« Bien que la congélation des moteurs soit entrée en vigueur, nous pouvons encore travailler sur l’amélioration des réglages. Un des axes concerne l’optimisation du flux d’air pour renforcer la puissance. »
« L’air est vraiment important, et nous avons donc développé un nouveau pack aérodynamique pour améliorer la vitesse de pointe »
« Nous anticipons également une amélioration des performances en sortie de virage grâce à un meilleur appui aérodynamique. La vitesse en courbe reste un critère essentiel en MotoGP, sur lequel nous travaillons intensément. »
Le dernier modèle de RHD (Ride Height Device) a été introduit à l’été 2025. Bien que sa présence ne soit pas visible lors de la présentation officielle, nous ne manquerons pas de voir davantage de détails lors des tests à Sepang.
« Même si nous disons adieu au RHD à la fin de l’année, il est impossible de se passer de notre jouet préféré », a ajouté Brivio avec le sourire.
Si les nouvelles mises à jour fonctionnent et que les problèmes de vibrations et d’agilité disparaissent, nous pourrions voir des records de vitesse battus en 2026, peut-être même par un pilote Ducati.
Il est certain que de nombreux records de tours seront établis en 2026. Il sera pourtant difficile de surpasser ces résultats dans les 5 à 7 prochaines années, car à partir de 2027, les prototypes perdront 150 cm³, ce qui pourrait équivaloir à une réduction de 40 à 45 ch.
De plus, de nouvelles réglementations entraîneront l’abandon du RHD ainsi qu’une réduction de taille des éléments aérodynamiques, influençant le comportement des motos tant en ligne droite qu’en manœuvre de dépassement.
Le freinage avant les virages redeviendra un point clé. Toutefois, en 2026, la vitesse en courbe sera cruciale ! L’appui sur la roue arrière permet à la Ducati Desmosedici de bénéficier d’un contrôle inégalé en fin de virage.
Selon Brivio, d’autres équipes comme Yamaha estiment que la clé des nouveaux prototypes de MotoGP en 2027 réside dans l’aérodynamique, qui sera déterminante pour le rythme des courses, surtout avec la réduction de 50 mm des ailerons. Il sera fondamental de créer le meilleur package dès le départ.
Il est probable que le package global du Ducati Desmosedici GP27 ne diffère pas radicalement de celui du GP26 présenté aujourd’hui.
Les premiers tests du Ducati GP27 devraient se dérouler sur le Circuito de Jerez à la mi-mars 2026.
Points à retenir
- Ducati présentera le prototype Desmosedici GP26 avec des spécifications encore à confirmer après les tests de février.
- Les défis techniques incluent la puissance variable des moteurs et l’importance croissante de la vitesse en courbe.
- Ducati cherche à réduire les vibrations et à améliorer l’appui aérodynamique pour la performance de ses pilotes.
- Les futurs prototypes, notamment en 2027, apporteront des changements significatifs dans les règles de compétition qui agiront sur la conception des motos.
- La compétition pour les records de vitesse est attendue pour 2026, alors que les équipes s’adaptent aux nouvelles réglementations.
Dans cette dynamique, il est passionnant de voir comment ces ajustements techniques influenceront non seulement la performance des pilotes mais également la stratégie des équipes en matière de développement. Personnellement, je suis impatient de découvrir les innovations que le GP26 et les prochains modèles apporteront sur la piste, et comment cela affectera la rivalité entre les différentes marques. Le monde du MotoGP est en constante évolution, et chaque saison promet de nouvelles surprises.