“Le MotoGP sera une catégorie totalement différente en 2027,” a récemment déclaré un ingénieur de MotoGP. Des moteurs plus petits, une aérodynamique réduite et l’absence de dispositifs de réglage de hauteur de conduite auront un impact significatif sur le fonctionnement des motos de MotoGP – ce changement sera le plus important depuis l’introduction des quatre temps de 990cc, remplaçant les deux temps de 500cc il y a un quart de siècle.
Cependant, la majorité des ingénieurs affirment que le changement le plus marquant ne résidera pas dans la réécriture des règles, mais plutôt dans le changement de fournisseur de pneus, avec Michelin quittant la scène pour laisser place à Pirelli, car tout sport automobile repose sur l’adhérence, donc sur les pneus.
“Au final, l’ensemble du jeu consiste à faire fonctionner les pneus – tout le reste n’a pas d’importance,” affirme Max Bartolini, directeur technique de Yamaha.
Pirelli a réalisé son premier test de MotoGP à Misano en septembre dernier et continuera à effectuer des essais tout au long de 2026, d’abord avec des pilotes d’essai des usines, puis avec des pilotes réguliers. Les constructeurs ont convenu d’un accord de gentleman pour ne pas tester avec leurs pilotes principaux avant une certaine date.
Pirelli, qui est fournisseur de pneus pour le World Superbike depuis 2004, a conçu ses pneus MotoGP sur la base de son expérience en WSBK. Leurs pneus MotoGP seront légèrement plus grands pour s’adapter aux jantes plus larges de la catégorie (4 pouces à l’avant et 6,5 pouces à l’arrière en MotoGP, contre 3,5 pouces et 6 pouces en WSBK).
Il se pourrait également que Pirelli propose des pneus de qualification ultra-adhérents, qui n’ont pas été vus depuis l’époque de la compétition ouverte des pneus en 2008. De plus, l’entreprise espère se débarrasser de la règle sur la pression des pneus, tant détestée par les pilotes, qui sanctionne ceux qui roulent en dessous des pressions minimales imposées par Michelin.
Pirelli a fait son entrée dans le MotoGP en 2024, prenant le relais de Dunlop pour les catégories Moto2 et Moto3. Depuis lors, le taux de chutes en Moto2 a diminué de 35 %, les records de tours ont été battus un peu partout et la qualité de la compétition s’est améliorée. La plupart des pilotes attribuent ces progrès à la meilleure rétroaction fournie par les pneus Pirelli. Le directeur de la course de motos de Pirelli, Giorgio Barbier, espère que ces caractéristiques auront le même effet dans la catégorie reine.
Points à retenir
- Les changements pour 2027 incluent des moteurs plus petits, moins d’appuis aérodynamiques, et l’abolition de dispositifs de réglage de hauteur.
- Le changement de fournisseur de pneus, avec Michelin remplacé par Pirelli, est perçu comme potentiellement plus impactant que les modifications réglementaires.
- Pirelli a déjà réalisé des tests à Misano et continuellement affiné ses pneus en 2026.
- Les pneus de MotoGP seront adaptés aux jantes plus larges avec des dimensions spécifiques pour cette catégorie.
- Pirelli vise à améliorer la sécurité et la performance en MotoGP, sur la base de son expérience en WSBK et Moto2.
En somme, je ne peux m’empêcher de penser à l’impact profond que ces changements pourraient avoir sur le MotoGP. Avec des technologies en évolution et de nouvelles dynamiques de compétition, la façon dont les pilotes interagissent avec leur matériel va nécessairement évoluer. Cette perspective me fascine, et j’ai vraiment hâte de voir comment ces ajustements transformeront notre expérience en tant que passionnés de moto. Le MotoGP nous réserve encore bien des surprises, et c’est avec une grande impatience que j’attends ces nouvelles courses érudites.