Luca Marini estime que le passage imminent de MotoGP à des motos de 850cc compensera tout désavantage que Honda pourrait rencontrer suite à la perte du développement moteur ouvert en 2026.
Cette saison, Honda est passée de la catégorie D à C dans le système de classement des concessions après avoir franchi le seuil de 35 % de points chez les constructeurs.
Par conséquent, le design du moteur RC213V sera gelé à partir de la première course en Thaïlande jusqu’à la fin de la saison.
Ducati, Aprilia et KTM subissent le même gel depuis le début de 2025, tandis que Yamaha, le dernier constructeur de catégorie D, peut continuer à modifier son nouveau moteur V4 tout au long de l’année prochaine.
Cependant, même si Honda était restée en catégorie D, Marini estime que l’accent mis sur les réglementations de 2027 aurait limité le développement des moteurs 1000cc sortants.
« Pour 2026, le moteur ne va pas beaucoup changer », a déclaré Marini lorsqu’on l’a interrogé sur les désavantages liés à la montée en catégorie C.
« Il n’est plus utile d’investir autant de temps et d’argent dans un nouveau moteur 1000cc. Nous pouvons maintenant être satisfaits. Nous allons juste demander quelques petits détails supplémentaires sur le moteur pour le test de Sepang, et autrement je pense que ce sera similaire. »
Marini a ajouté que l’objectif d’atteindre les 285 points nécessaires pour changer de catégorie de concession était clair depuis la pause estivale. « Nous avons vu que cela pouvait être possible et tout le monde a travaillé dur pour y arriver », a-t-il affirmé.
Cette montée en classement signifie également que les quatre pilotes de course de Honda ne seront plus tenus de participer à des tests privés. « C’est quelque chose de vraiment nécessaire quand on est en retrait, et je suis heureux d’avoir contribué à ce que Honda atteigne ce niveau », a déclaré Marini à propos des tests supplémentaires.
« Mais pour nous, pilotes d’usine, avoir un peu moins d’événements sera agréable, car durant ces deux dernières années, nous avons dépensé beaucoup d’énergie en dehors des Grands Prix, avec plus de vols, en étant loin de chez nous deux ou trois jours supplémentaires à chaque fois. »
« Nous avons maintenant une très bonne équipe d’essai avec Aleix et Taka, qui font un excellent travail. Nous avons beaucoup amélioré cette zone par rapport aux années précédentes. Je suis donc vraiment à l’aise avec ce changement. »
Les pilotes de course Honda ne participeront plus au test de pré-saison de Sepang, à l’exception du rookie Diogo Moreira de LCR. Marini, Joan Mir et Johann Zarco prendront prochainement leurs RCV lors du test officiel de MotoGP qui se déroulera du 3 au 5 février.
Points à retenir
- Honda a été promue de la catégorie D à la catégorie C dans le classement des concessions.
- Le moteur RC213V sera bloqué jusqu’à la fin de 2026.
- Ducati, Aprilia et KTM subissent également un gel similaire depuis 2025.
- Yamaha, en tant que dernier constructeur de catégorie D, peut encore effectuer des modifications sur son moteur V4.
- Le passage en catégorie C signifie moins de tests privés pour les pilotes Honda.
- Marini se montre optimiste sur la performance future de l’équipe Honda avec les ajustements à venir.
Dans un contexte de changement constant dans le monde de la MotoGP, il est fascinant d’observer comment les dynamiques d’équipe et les règlements peuvent influencer les performances. Alors que Honda se prépare à affronter un nouveau défi avec le passage à 850cc, cela soulève des questions sur la direction que prendra le championnat. Ce nouvel environnement pourrait redéfinir les enjeux et les stratégies des équipes. Comment ces ajustements affecteront-ils la concurrence et l’évolution des technologies en MotoGP ? Je trouve cette transition particulièrement intéressante et j’ai hâte de voir comment cela se déroulera sur la piste.