Depuis la victoire de Fabio Quartararo au Grand Prix d’Allemagne en 2022, Yamaha n’a pas encore renoué avec le succès en MotoGP. Cependant, malgré un seul podium en 2025, des avancées notables ont été réalisées.
En particulier, Yamaha a réussi à résoudre ses problèmes liés à la température des pneus, ce qui lui a permis d’être plus performant lors des qualifications. Cette amélioration a été mise en lumière par les cinq pole positions de Fabio Quartararo en 2025, un chiffre supérieur à tout autre pilote, à l’exception du champion 2025, Marc Marquez.
« Auparavant, le souci était de ne pas pouvoir transmettre beaucoup d’énergie immédiatement, ce qui empêchait de chauffer le pneu », a expliqué Piero Taramasso, responsable de la division Moto de Michelin, lors d’une interview avec MotoGP.com. « Désormais, ils ont amélioré cet aspect, et Fabio [Quartararo] est très efficace pour cela grâce à son style de pilotage agressif et à son freinage appuyé. Cela permet de transférer le poids de la moto sur les pneus avant et arrière, créant ainsi la chaleur nécessaire pour obtenir de l’adhérence. »
Max Bartolini, le directeur technique de Yamaha MotoGP, a ajouté que l’expérience de Quartararo avec la YZR-M1 lui a permis de développer des compétences spécifiques pour optimiser les performances de la moto, particulièrement en ce qui concerne sa vitesse en ligne droite. « Il [Quartararo] a grandi chez Yamaha, donc il connaît bien les avantages et inconvénients de cette moto », a souligné Bartolini. « Il est très doué pour interpréter les performances de la moto et comprendre ses limites. »
Toutefois, même si les pole positions témoignent d’une amélioration sur un tour, le seul podium obtenu par Quartararo à Jerez révèle un manque de compétitivité qui persiste le jour de la course. « Lorsque les pneus perdent de leur adhérence, tous les pilotes souffrent, mais pour nous, c’est plus prononcé. D’autres perdent 0.2, nous perdons 10, et c’est notre principal problème », a admis Bartolini.
Il a également ajouté que Quartararo tente d’ajuster son style de conduite pour préserver ses pneus : « Fabio s’efforce de gérer la situation en ouvrant le gaz doucement, en essayant de rendre ses mouvements aussi fluides que possible. »
Taramasso a également mentionné que les caractéristiques de la Yamaha peuvent être plus adaptées aux pneus usés qu’aux neufs, car, avec l’usure, le comportement des pneus est généralement moins réactif. « Lorsque le pneu est neuf, le niveau d’adhérence est élevé et la moto reste collée à la piste. En revanche, si beaucoup d’énergie est appliquée et que le grip chute, cela devient un peu trop agressif. Yamaha a du mal à maintenir sa vitesse dans ces conditions. Lorsqu’un pneu est usé, les mouvements deviennent plus progressifs et prévisibles, ce qui facilite l’anticipation et permet à la Yamaha de mieux exploiter sa force en virage. »
Points à retenir
- Yamaha a constaté des améliorations dans le comportement de ses pneus en qualifications.
- Fabio Quartararo, à travers son style de pilotage, a su optimiser la performance de la YZR-M1.
- Le manque de compétitivité le jour de la course reste un défi pour Yamaha.
- Les ajustements de style de conduite de Quartararo visent à préserver l’adhérence des pneus.
- Les pneus usés semblent offrir un meilleur comportement à la Yamaha par rapport aux neufs.
En analysant la situation de Yamaha et de Quartararo, je me demande comment cette équipe emblématique pourra surmonter ces défis. L’adaptabilité face à des obstacles persistants est cruciale et c’est ce qui rend le sport si fascinant. Pour moi, en tant qu’amateur de MotoGP, c’est cette lutte constante qui fait vibrer la passion des pilotes et des équipes. Comment perçoit-on la route à venir pour Yamaha ? L’avenir pourrait réserver des surprises palpitantes.