Un propriétaire d’équipe du paddock MotoGP estime qu’il serait “insensé” pour un fabricant chinois d’entrer dans la catégorie reine de la moto en 2026. Ce fabricant, CFMoto, selon Jorge Martinez « Aspar », pourrait se précipiter en lançant ses propres machines en 2027.
« Non, c’est trop proche », a-t-il déclaré à la publication espagnole Motosan. « La seule façon d’atteindre 2027 serait de s’intégrer à un fabricant existant. »
Depuis 2023, CFMoto est lié à l’équipe Aspar, basée à Valence et dirigée par Martinez. Ce partenariat a permis à une moto KTM portant les couleurs de CFMoto de remporter le titre de la catégorie légère en 2024 avec David Alonso.
Alonso a ensuite gravi les échelons vers Moto2, où il a remporté une course lors de sa première saison. Son coéquipier, également rookie, Dani Holgado, a gagné deux fois. Dans la catégorie Moto3, Max Quiles a assuré la relève d’Alonso au sein de l’équipe soutenue par CFMoto, remportant trois courses et terminant troisième du classement malgré l’absence de quatre courses dues à des restrictions d’âge et des blessures.
Le partenariat CFMoto-Aspar s’est montré fructueux jusqu’à présent, abordant la saison 2026 avec de réelles chances de décrocher les titres en Moto3 et Moto2. Toutefois, faire le saut vers MotoGP est, pour Martinez, une décision qui ne doit pas être précipitée.
« Évidemment, leur idée serait d’atteindre MotoGP à l’avenir », a déclaré Martinez, « mais il y a du temps à prendre, sauf s’ils parviennent à un accord avec un fabricant puissant de MotoGP. Dans ce cas, tout serait plus rapide et plus facile. »
En théorie, Aspar pourrait réintégrer la catégorie reine avec CFMoto, mais cela nécessiterait l’acquisition de places sur la grille déjà occupées par une des onze équipes actuelles, étant donné la réticence du championnat à élargir la grille au-delà de 22 motos.
Pourtant, un mouvement en 2027 serait logiquement impossible pour Aspar, même si CFMoto souhaitait avancer. Martinez précise : « Nous devons être réalistes, nous sommes en 2026, et nous avons déjà préparé toute la saison. Mettre en place l’infrastructure pour 2027 serait folie. »
« Nous devons avancer par étapes. Espérons que cela puisse se faire à l’avenir, mais il est essentiel d’y aller pas à pas et d’avoir un certain calme. »
Si une entrée en MotoGP en 2027 semble “insensée”, une entrée en WorldSBK la même année semble beaucoup plus plausible pour CFMoto. La marque, selon GPOne, a engagé Matteo Ferrari, champion du monde MotoE 2019 et pilote pour Ducati en World Supersport 2026, comme pilote d’essai pour un projet visant à développer sa moto V4 SR-RR pour la catégorie reine des courses de production, potentiellement en vue du début de la saison prochaine, qui marquera également le premier championnat de Superbike avec des pneus Michelin.
Points à retenir
- Jorge Martinez « Aspar » exprime des préoccupations quant à l’entrée de CFMoto en MotoGP dès 2026.
- Le partenariat entre CFMoto et l’équipe Aspar a montré des résultats positifs, avec des titres remportés en Moto3.
- Le passage à MotoGP nécessite des accords stratégiques avec des fabricants établis.
- Une entrée en WorldSBK semble plus réaliste pour CFMoto en 2027.
Ce sujet soulève d’importantes questions sur l’évolution de la compétition dans le monde de la moto. Est-il judicieux pour les nouveaux venus de se lancer rapidement dans des catégories aussi exigeantes, ou est-il préférable d’asseoir sa réputation et ses compétences avant de viser les sommets ? À titre personnel, je pense qu’il est essentiel de faire preuve de patience et de construire une base solide avant de prendre des risques significatifs. La course est un monde où la précipitation peut souvent mener à des revers, et l’expérience reste le meilleur des conseillers.