Pour Bentley, la puissance brute n’était pas l’objectif principal. L’objectif du Supersports était plutôt de concevoir la Bentley la plus axée sur le conducteur à ce jour. Comparé au modèle standard, un élément clé est la manière dont la puissance est transmise.
Il s’agit de la première Continental – en dehors des voitures de course GT3 – à adopter une configuration à propulsion arrière.
Cette configuration a nécessité un élargissement de la voie arrière de 16 mm pour permettre à deux roues de gérer la puissance normalement répartie sur quatre.
Le logiciel joue également un rôle majeur. Par exemple, un système de répartition de couple associé à un différentiel à glissement limité électronique permet une entrée en virage plus précise tout en optimisant la traction au freinage. Le Supersports bénéficie aussi d’un réglage spécifique de la direction et de la suspension, ainsi que de systèmes de gestion de la traction.
Comme pour le modèle standard, le Supersports est doté de bras triangulés à l’avant, d’un essieu multi-brins à l’arrière, de ressorts pneumatiques et d’une direction arrière. Les amortisseurs à double chambre font leur apparition.
Un accent marqué sur l’aérodynamisme
Le Supersports est l’une des Bentley au look le plus agressif à ce jour, et les ingénieurs affirment qu’aucun élément n’a été ajouté uniquement pour des raisons esthétiques.
Le point le plus marquant est le nouveau pare-chocs avant. Plus bas et plus large que celui de la GT Speed, il est équipé du plus grand aileron avant jamais vu sur une Bentley de route.
À l’avant, on retrouve une nouvelle grille en maille légère. Dans d’autres parties, la Bentley présente deux paires de plans de déviation empilés, des seuils latéraux imposants, de grandes ailes arrière, un nouveau diffuseur et, de manière frappante, un aileron de coffre.
Au total, le Supersports génère plus de 300 kg d’appui aérodynamique par rapport à la GT Speed – Bentley n’ayant pas fourni de chiffre spécifique pour les deux voitures –, tout en maintenant une répartition du poids de 54:46 entre l’avant et l’arrière.
Points à retenir
- Le Supersports de Bentley se distingue par sa configuration à propulsion arrière.
- L’élargissement de la voie arrière permet une meilleure gestion de la puissance.
- Un système avancé de répartition de couple et un différentiel électronique améliorent les performances.
- Les innovations aérodynamiques contribuent à une meilleure tenue de route.
- Le design agressif du Supersports ne sacrifie pas la fonctionnalité à l’esthétique.
En tant que passionné d’automobile, je suis fasciné par l’évolution de l’ingénierie automobile, notamment avec des modèles comme le Supersports. Ce mélange de performance et d’esthétique repousse les limites, mais cela soulève également des questions sur l’avenir des technologies de propulsion. Sommes-nous sur le point d’assister à une nouvelle ère dans le monde des voitures de luxe, ou s’agit-il simplement d’une réponse aux demandes croissantes des conducteurs exigeants ? Je serais curieux d’entendre vos pensées sur cette question.