Découvrez l’Aston Martin Vantage S : la supercar aux griffes acérées !

Je suis vraiment passionné par l’Aston Martin Vantage actuelle. Oui, elle est incroyablement chère, terriblement puissante et d’une beauté à couper le souffle — mais au-delà de cette apparence raffinée, elle cache le cœur téméraire d’une véritable voiture de sport. Elle répond à un besoin primal: c’est un véritable fauteur de troubles en costume Armani.

Cependant, comme pour tout, il y a toujours moyen de s’améliorer. C’est de là qu’émerge la nouvelle Aston Martin Vantage S, modèle 2026, récemment dévoilée avec plusieurs mises à jour ciblées. Elle fait partie de la dernière vague d’Aston légèrement révisées, aux côtés de la DBX S et de la DB12 S qui l’ont précédée.

Avec la Vantage S, la thématique se renouvelle : un peu plus de puissance, un peu plus de raffinement et quelques options sportives supplémentaires. Difficile de résister à tout cela.

Motorisation V8 avec 680 CV

Le premier élément à noter est une légère augmentation de puissance : 15 CV supplémentaires pour un total de 680 CV. Pour être honnête, cette hausse de 2 % est pratiquement imperceptible, donc il ne vaut pas la peine de s’y attarder trop longtemps. En revanche, une nouvelle calibration de l’accélérateur, maintenant plus linéaire, facilite la gestion de la puissance déjà impressionnante.

De multiples ajustements spécifiques à la version S ont été intégrés, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le badge S sur les ailes avant est fabriqué à la main en laiton forgé, rempli de vernis rouge. Les nouvelles lamelles sur le capot et le spoiler arrière sont exclusifs à la Vantage S. Les nouvelles aides aérodynamiques augmentent le chargement d’environ 67 kg à 325 km/h, et bien sûr, les sièges avant portent des coutures avec le logo S.

Ce qui intrigue vraiment dépasse la simple puissance et le style, c’est le châssis.

Réglages détaillés du châssis

Dans un échange avec Simon Newton, directeur des performances véhicule chez Aston Martin, émergent quelques modifications subtiles sur la suspension de la Vantage S. Il y a une légère hausse du carrossage négatif et une barre anti-roulis arrière légèrement plus rigide. Les ressorts restent inchangés, mais les amortisseurs et les logiques de contrôle adaptatifs ont été retouchés pour la S.

Le changement majeur concerne l’arrière. Le châssis arrière en aluminium est maintenant rigidement fixé à la carrosserie de la Vantage S, remplaçant les supports en caoutchouc. Ce châssis offre des points de fixation pour les suspensions et accueille également la boîte de vitesses, devenant ainsi une partie intégrante de la structure du véhicule.

Cette rigidité accrue améliore la précision de la suspension arrière et augmente la rigidité globale de la carrosserie de 5%. La rigidité latérale, c’est-à-dire la résistance aux charges transversales, augmente de 30%.

Essai sur les routes de Malibu

J’ai pu tester ces modifications sur quelques-unes des plus belles routes de Californie, à Malibu, que je connais bien à travers divers types de véhicules, y compris la précédence Vantage. Dans cette version, je ne trouvais presque pas de défauts, mis à part une arrière un peu brutale et une direction peu communicative.

Dans l’ensemble, elle reste merveilleusement équilibrée, amusante à conduire, et elle ne donne jamais l’impression de poser une limite.

La Vantage S perfectionne la formule. Les 15 CV supplémentaires sont difficiles à cerner dans une ‘forêt’ de 680 CV, mais les modifications à l’arrière sont plus appréciées que je ne le pensais. Là où la Vantage de base parfois s’épuise à l’arrière, finissant sur les butées lors des accélérations, la Vantage S reste plus sage.

Dans l’ensemble, elle semble légèrement plus rigide, avec un accroissement de la rigidité initiale. Cependant, la S affiche un caractère plus “doux” lorsque l’on l’exploite vraiment. Elle est moins sauvage, beaucoup plus neutre et “plus petite” sur route qu’auparavant, offrant un contrôle précis et des réponses remarquablement tendues.

Verdict

Aston Martin a réussi à améliorer une voiture déjà très proche de la perfection, tout en augmentant modérément son prix de base de 194.500 dollars (212.992 euros en Italie). La Vantage S démarre à 199.500 dollars (218.118 euros en Italie), et il est réaliste d’atteindre plus de 200 000 avec quelques options. Le modèle testé était à 248.400 dollars.

Après avoir conduit l’année dernière la Porsche 911 Turbo S hybride, qui commence à 270.300 dollars (280.157 euros en Italie), je me pose une question délicate : pour ce prix (sans compter la dépréciation, car je sais que les Aston chutent rapidement), pourquoi ne pas choisir la Vantage ? Elle est simplement plus amusante, plus exotique et surtout, plus orientée conducteur.

Aston Martin connaît un moment particulièrement positif, et la Vantage S est un magnifique exemple. Je dirais même aux amateurs de luxe : mettez de côté les Porsche et envisagez quelque chose de nouveau. Vous pourriez être surpris par ce que vous découvrirez.