Depuis son retour en 2023 après dix ans d’absence, la Honda XL 750 Transalp s’est imposée comme un acteur majeur dans le segment des motos crossover de moyenne cylindrée. Entièrement remaniée par rapport à l’ancienne 700, cette nouvelle version se dote d’équipements modernes tout en demeurant fidèle à sa philosophie : une moto facile à prendre en main, polyvalente et capable de s’adapter à toutes les situations. Il n’est donc pas surprenant qu’elle figure parmi les modèles les plus prisés de sa catégorie.
Moteur et transmission
Au cœur de la Transalp 750 se trouve un moteur bicylindre parallèle de 755 cm³ associé à une transmission à six rapports, qui peut être complétée par un quickshifter (en option) pour des changements de vitesses précis et fluides, aussi bien en montée qu’en descente. L’embrayage est léger et l’accélération s’avère linéaire dès 2 000 tours/minute, atteignant un limiteur placé à 10 000 tours/minute. Pour le modèle 2025, Honda a amélioré l’unité électronique, offrant une réponse encore plus douce et maîtrisée à bas régime.
Électronique et confort de conduite
L’électronique de la Transalp est un atout majeur. Le modèle propose six modes de conduite: quatre prédéfinis (Sport, Standard, Pluie et Gravel) ainsi que deux mappages “User” entièrement personnalisables par le pilote. Les options sont variées grâce aux différents niveaux de puissance, de frein moteur, d’ABS et de contrôle de traction HSTC, incluant également un système de prévention des wheelings. De plus, le contrôle de traction et l’ABS à l’arrière peuvent être désactivés pour la conduite hors route. Son écran TFT couleur de 5 pouces, connecté à une application smartphone, permet de gérer appels, messages, musique et navigation.
Châssis, suspensions et freins
Le confort de conduite est assuré par une position de conduite élevée et agréable. Le large guidon permet un contrôle optimal, mientras que la selle, bien rembourrée et profilée, affichent une hauteur de 85 cm, facilitant le contact au sol pour la plupart des pilotes. Le pare-brise en Durabio, un matériau éco-responsable, offre une bonne protection, bien qu’il ne soit pas réglable. La structure de la Transalp 750 repose sur un robuste châssis en acier, tandis que les suspensions incluent des composants de qualité Showa : une fourche avant SFF-CA de 43 mm avec un débattement de 200 mm et un mono-amortisseur arrière Pro-Link, tous deux réglables.
Adaptée à la ville, à l’autoroute et au tout-terrain léger
Affichée à environ 10 000 euros pour la version de base, la Transalp 750 est une option valable pour ceux qui recherchent une moto polyvalente sans débourser des sommes exorbitantes. Avec un poids à vide de 204 kg (210 kg plein selon Honda), elle se montre maniable dans toutes les situations.
Sur route et en ville
En milieu urbain et sur route, la Transalp offre d’excellentes performances. Sa position de conduite confortable assure un contrôle parfait, le moteur répondant avec vigueur à chaque régime. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités, tandis que l’ABS se révèle efficace sans être intrusif. Bien que son poids ne soit pas le plus léger, il se ressent peu en mouvement, rendant les trajets urbains agréables. Sur les routes sinueuses, la Transalp fait preuve d’agilité, se comportant comme une moto routière plutôt que comme une crossover.
Autoroute
Sur autoroute, la moto offre une excellente stabilité à vitesse élevée, gérant aisément les virages et les entrées de ponts. Le moteur permet de voyager confortablement autour de 130 km/h sans vibrations dérangeantes, bien que des vibrations puissent apparaître au guidon aux alentours de 4 000 tours. Le pare-brise et la carrosserie assurent une bonne protection contre le vent, n’exposant que les épaules du pilote. Sa selle, bien rembourrée, permet de longues distances sans fatigue, tandis que son réservoir de 16,9 litres garantit une autonomie suffisante.
Tout-terrain léger
La Transalp 750 se débrouille bien hors de l’asphalte, sur des chemins et terrains légers. Ses suspensions à grand débattement absorbent efficacement les irrégularités du sol, tandis que le contrôle de traction et l’ABS (non complètement désactivable) assurent une sécurité appréciable pour les pilotes moins expérimentés. Son comportement reste prévisible et rassurant, bien que le guidon paraisse légèrement bas pour la conduite en position debout. À noter qu’il ne s’agit pas d’un modèle enduro spécialisé; pour une utilisation plus extrême, Honda propose l’Africa Twin.
Quelques données techniques
Voici quelques valeurs mesurées par notre centre d’essai pour évaluer ce que la Transalp 750 apporte en termes de performances, de consommation et de freinage.
Le moteur bicylindre a enregistré une puissance maximale à la roue de 75,4 CV et un couple maximal de 69,0 Nm, se traduisant par des performances intéressantes :
- Vitesse maximale : 195,6 km/h
- Accélération 0-100 km/h : 3,6 secondes
- Accélération 0-400 mètres : 12,0 secondes
- Accélération 0-1000 mètres : 23,3 secondes
Consommation et autonomie
Avec son réservoir de 16,9 litres, la Transalp 750 se montre très économique, un des progrès notables par rapport à l’ancienne 700. L’autonomie moyenne à 120 km/h s’établit à 414,4 kilomètres, ce qui est excellent pour une moto de cette catégorie.
- Autoroute : 21,4 km/l
- Extraurbain : 33,1 km/l
- A 90 km/h : 32,7 km/l
- A 120 km/h : 24,5 km/l
Distances de freinage
Avec un poids à vide de 204 kg, le système de freinage à double disque avant de 310 mm assure des distances de freinage adéquates. À 100 km/h, la Transalp s’arrête en environ 38 mètres, un chiffre conforme aux normes de la catégorie.
Points à retenir
- Retour prometteur de la Honda Transalp dans le segment des crossover.
- Moteur bicylindre fluide et efficace, adapté à divers terrains.
- Interface électronique avancée avec plusieurs modes de conduite.
- Conception robuste et confortable, idéale pour les trajets longs.
- Polyvalence en milieu urbain et sur autoroute, ainsi qu’en tout-terrain léger.
- Consommation de carburant compétitive pour la catégorie.
Il est intéressant de réfléchir à la place que pourrait occuper la Honda XL 750 Transalp parmi les choix actuels des motocyclistes. En tant qu’amateur de deux-roues, je me demande si cette moto répond véritablement aux attentes des pilotes modernes, alliant confort, performance et accessibilité. Comment cette moto réussira-t-elle à s’imposer dans un marché toujours plus concurrentiel ?