6 Courses Gran Turismo 7 à Découvrir pour Élever Votre Week-end !

Gran Turismo 7 a reçu une nouvelle mise à jour le 20 août, marquant ainsi sa cinquième itération de l’année 2026. En comparaison, Polyphony nous avait offert neuf mises à jour en 2025. Bien qu’il soit peut-être trop tôt pour affirmer que le développement du jeu ralentit, des événements majeurs pourraient survenir en décembre.

La mise à jour 1.71 comporte de multiples modifications, notamment au niveau de la physique du jeu. Si de nombreux joueurs se plaignent des changements, d’autres semblent les apprécier. Il faudra probablement quelques semaines pour que chacun s’habitue à ces ajustements et évalue leur pertinence.

Bien que j’aie décidé de mettre de côté les défis hebdomadaires, je n’ai pas pu résister et je me suis lancé dans l’un d’eux. Il n’y a pas de billet de roulette à six étoiles à rechercher cette fois-ci, mais 800 000 crédits peuvent être très utiles si vous cherchez à agrandir votre garage.

Coupe du Dimanche

La Coupe du Dimanche correspond-elle à un événement pour les conducteurs du dimanche ? Avec une limite de 380 PP, on pourrait le penser. Personnellement, je préfère m’élancer directement avec des courses plus sérieuses. C’est ainsi que j’ai participé avec ma Porsche 911 GT3 RS (992) face à neuf véhicules plus anciens sur le circuit de Sardegna Road Track C (Inverse). J’ai été surpris de la brièveté de ce tracé, dont j’avais totalement oublié la taille.

Dès les premières secondes de conduite, j’ai constaté que la direction semblait différente, ce qui m’a pris environ 40 secondes pour prendre la tête. La GT3 RS paraissait plus stable avant la mise à jour, tandis qu’aujourd’hui, je luttais presque pour rester sur la piste. Évidemment, deux minutes de conduite ne suffisent pas à donner un aperçu complet. Gagner 30 000 crédits n’allait pas beaucoup m’aider à réaliser mes ambitions au sein de la concession de voitures légendaires non plus.

European Clubman Cup 600

C’est un tout nouvel événement sur le calendrier ! Nous avions déjà sept épreuves précédentes pour ce championnat, allant de Brands Hatch à Suzuka, sans oublier le Blue Moon Bay Speedway aux États-Unis. La configuration du Circuit de Barcelona-Catalunya GP (sans chicane) mesure 4,73 km, et j’ai tout de suite remarqué la nouvelle Caterham sur l’affiche de l’événement. Évaluée à 569 PP, j’étais enthousiaste à l’idée d’améliorer sa performance.

Je n’ai pas opté pour un compresseur cette fois-ci, mais je suis impatient de découvrir la sensation de ce bijou léger avec plus de 400 ch. Participer à cet événement était un véritable plaisir, et conduire quelque chose de différent après un certain temps était revigorant. Je me suis également rendu compte qu’elle est beaucoup plus légère que la BAC Mono, qui n’était déjà pas un poids lourd.

Avec des pneus d’origine, j’ai ressenti quelques dérapages, surtout en étant trop agressif sur l’accélérateur. Pas surprenant de voir une autre Caterham en tête, mais j’ai finalement pris l’écart de 21 secondes pour une récompense de 75 000 crédits.

Défi FR Japonais 550

Je m’attends à voir le nouveau World Touring Car 600 et le Japanese FR Challenge 450 dans la prochaine série de défis hebdomadaires. En attendant, le défi FR Japonais 550 est une belle occasion de tester l’une des récentes voitures VIP de Toyota. J’ai choisi la Chaser, que j’avais déjà essayée le jour de son arrivée. Elle était ingérable avec tous les ajustements sans réglages de suspension. J’ai donc réduit la puissance à 365 ch, tout en étant un peu au-dessus de la limite.

Je souhaite simplement que Polyphony trouve un moyen d’améliorer le son de ces voitures, car ce moteur virtuel n’évoque pas du tout la splendeur d’un 1JZ boosté dans la réalité. Cela dit, je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai conduit sur l’Eiger Nordwand en utilisant mes phares. Ce n’est pas un touge japonais, mais un col de montagne reste un col de montagne peu importe son emplacement sur la planète.

J’ai fait de mon mieux pour éviter de dériver dans les épingles, surtout après avoir mis quatre tours (sur six) pour prendre la tête. Il vous faudra presque huit minutes pour terminer l’événement, avec 90 000 crédits en récompense.

Evolution Meeting

Étant moins en phase avec Gran Turismo 7 ces derniers mois qu’auparavant, je ne me souviens même plus de la dernière fois que j’ai conduit dans la neige. Il est grand temps d’y remédier, et peut-être que je m’attaquerai à Lake Louise pour mon histoire de changement de moteur. Pour l’Evolution Meeting à Colorado Springs-Lake, des pneus tout-terrain sont nécessaires. J’ai eu la chance de trouver une Tommi Makinen Evo VI dans la concession de voitures d’occasion, que j’ai gardée intacte car elle me convenait parfaitement.

Je l’ai propulsée à 433 ch tout en la mettant au régime, et ma première impression en dehors de la route après la mise à jour physique est que le comportement de la voiture sur les bosses est désastreux. Auparavant, je glissais dans chaque virage à fond, et maintenant, je peinais à maintenir ma vitesse. J’ai l’impression de devoir réapprendre à conduire, et j’ai presque maîtrisé cela au bout du quatrième tour. Je ne peux pas dire avec certitude pour le moment, mais ces changements pourraient bien être une amélioration pour le jeu.

World Touring Car 600

Cette semaine, il semble que nous n’ayons pas à nous soucier de la consommation de carburant ou d’abîmer les pneus de nos voitures virtuelles. Personnellement, faire deux tours autour du Nürburgring Nordschleife est plus relaxant que de faire dix tours sur d’autres circuits. Je ne voulais pas utiliser encore un RX-7 ou une 911, et je me suis rappelé de tout le tapage autour de la Ferrari F40 RLC de Mattel. Je l’ai trouvée pour 3,4 millions de crédits, et je l’ai peinte en Giallo Modena (jaune) tout en lui intégrant quelques améliorations avant la course. Avec 526 ch à la roue arrière, l’utilisation de toute cette puissance sur des pneus SH était délicate.

Cela ressemblait à une danse, surtout avec les modifications physiques, et j’ai adoré chaque minute. J’ai mis six minutes et demie pour dépasser le Xiaomi EV qui était en tête, et j’ai terminé avec un temps au tour rapide de 7:48. J’étais sincèrement surpris d’entrer dans Schwedenkreuz à environ 200 km/h, et je pense que l’utilisation de pneus RS lors de ma prochaine tentative amplifera encore ce sentiment. Je ne sais pas pourquoi j’ai vendu cette voiture à l’origine, pour être honnête.

Battle de Tuning à 1000 chevaux

C’est le seul événement de la section Tuning du DLC Power Pack que je n’ai pas encore remporté. Lors de ma dernière tentative, j’ai terminé en deuxième position avec un Lamborghini Gallardo turbo. Mon temps au tour de qualification était de 1:25.076, soit environ 1,7 seconde plus rapide que le pilote en deuxième place.

J’avais hâte de voir ce que le Porsche 911 GT3 RS turbo pouvait accomplir, et aujourd’hui, j’ai découvert qu’il s’agit d’un véritable monstre ! Il essaie réellement de vous mettre en difficulté dans plusieurs virages de la montagne. Ma meilleure performance sur la piste a été de 1:25.375.

Je pensais que cela suffirait pour la première place, mais un autre concurrent a été 1,5 seconde plus rapide. L’usure des pneus est négligeable dans cet événement, et j’ai utilisé la moitié d’un réservoir de carburant sur 10 des 12 tours. J’ai eu un intense duel avec une Supra violette qui m’a rappelé un objet de collection Pop Race que j’ai ouvert récemment.

Après un gros dérapage au tour 11, j’ai failli tout perdre et j’ai à peine terminé troisième, récoltant au total 210 000 crédits (bonus de difficulté inclus). Le pilote à la première place était 24 secondes devant moi à la fin, mais cela ne m’empêchera pas de réessayer cet événement avec la R32 GT-R.