Un rapport préliminaire sur l’accident de Gelida suggère que l’accumulation d’eau serait la cause la plus probable de l’effondrement du mur de contention, qui a entraîné la mort d’un machiniste. Cette relation directe avec les intempéries a conduit la Generalitat à constater que Rodalies ne dispose d’aucun protocole clair pour faire face aux conditions climatiques défavorables. De plus, la gestion des glissements de terrain et autres imprévus du quotidien n’est pas bien définie. Il apparaît que personne n’avait vraiment pris ce problème en compte jusqu’à présent. En conséquence, le gouvernement a annoncé dans la nuit que l’ensemble du service Rodalies serait suspendu ce samedi.
Dès que les responsables du Département des Territoires ont pris conscience de la gravité de la situation, ils ont immédiatement décidé de créer un protocole d’intervention spécifique pour prévenir de telles situations à risque. Au moment de la reprise du service vendredi, avec les trains qui circulaient à nouveau après 48 heures d’interruption, la volonté de la conseillère aux Territoires, Sílvia Paneque, était de procéder avec prudence pour « améliorer l’opération ».
Un effondrement survenu en milieu d’après-midi, sans pluie ni intempérie, a de nouveau déclenché une cellule de crise, incitant à une accélération des travaux. Des responsables du département, de Renfe, d’Adif et d’organismes liés à la Generalitat, comme Infraestructures.cat ou l’Institut Cartographique et Géologique de Catalogne, ont passé la nuit à la Conselleria de Territori pour élaborer un plan d’action immédiat.
Un plan inspiré des pratiques préventives de Ferrocarrils de la Generalitat
Ceci fait suite à une demande formulée par UGT et CC.OO. lors d’une réunion avec les responsables de la Generalitat et Renfe. Ce type de mesures n’est pas nouveau ; Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) dispose depuis plus de quinze ans de procédures pour prévenir divers scénarios : pluies intenses, fortes températures, tempêtes de neige, etc.
Ces procédures définissent des réductions de vitesse et d’autres mesures spécifiques selon les niveaux d’alerte fournis par Protection Civile ou les services météorologiques. Un responsable est désigné pour chaque domaine afin de superviser la gestion en cas de crise. Bien que ces précautions ne puissent pas empêcher les accidents, elles facilitent la réactivité et établissent une méthode claire pour toutes les parties concernées. Actuellement, à Rodalies, les décisions étaient souvent prises de manière aléatoire par Renfe et la Generalitat, sans aucune directive précise.
Par exemple, le 4 novembre 2024, tous les trains ont été arrêtés en raison d’un intempérie, laissant des milliers de travailleurs dans l’incertitude quant à leur retour chez eux. Une situation similaire s’est produite le 12 juillet de l’année dernière, lorsque l’Agence Météorologique a émis une alerte rouge, entraînant la suspension de Rodalies et des trains à grande vitesse, perturbant les projets de nombreux voyageurs.
La Generalitat souhaite établir une coordination optimale de Rodalies avec les autres services de transport. Si une alerte est émise recommandant aux citoyens de rester chez eux, le service ferroviaire devra s’adapter en conséquence. Toutefois, l’objectif est également de maintenir une certaine mobilité pour les 400 000 usagers quotidiens, comme l’ont exprimé les plateformes de transport public lors d’une rencontre avec le conseiller à la Présidence, Albert Dalmau.
Des interruptions de service adaptées à la situation d’alerte
Le plan consiste à réaliser des coupures ciblées, afin que si une tempête touche la Costa Brava, seule la ligne concernée soit interrompue. Une autre mesure pourrait inclure des inspections préalables chaque matin pour repérer d’éventuelles vulnérabilités dans l’infrastructure.
Joan Carles Salmerón, directeur du centre d’études de transport Terminus, souligne que « la mobilité est essentielle pour l’être humain ». Il appelle à renforcer l’entretien et à adopter une approche préventive, à l’instar d’autres pays européens. Les machinistes partagent cette préoccupation ; leur frustration a été ravivée après le nouvel effondrement à Maçanet. La question reste : comment des pierres ont-elles pu tomber sur la voie moins de 24 heures après des inspections techniques ?
Points à retenir
- Le mur de contention à Gelida s’est effondré, conduisant à une tragédie pour un machiniste.
- Aucune directive claire n’existait jusqu’à présent pour gérer les intempéries sur Rodalies.
- La Generalitat prévoit d’élaborer des protocoles d’intervention précis pour éviter des risques futurs.
- Des procédures préventives sont déjà mises en place par Ferrocarrils de la Generalitat (FGC).
- Le nouveau plan d’action inclura des interruptions de service adaptées en fonction des alertes météorologiques.
- Les préoccupations des usagers et des machinistes soulignent un besoin urgent d’amélioration des infrastructures.
En tant que lecteur attentif, je suis interpellé par les véritables enjeux de sécurité publique que cette situation soulève. La gestion des infrastructures dans un contexte de changements climatiques nécessite non seulement des protocoles adaptés, mais également une volonté véritable de répondre aux besoins des usagers. Sommes-nous prêts à engager les ressources nécessaires pour assurer non seulement la sécurité, mais aussi la confiance des citoyens dans notre système de transport ? Il est temps d’initier une discussion ouverte et constructive sur ces questions, car l’avenir de notre mobilité en dépend.