Huawei renforce son engagement dans les smartphones alors que les ventes de véhicules électriques ralentissent

Huawei, confronté à un ralentissement des marchés des smartphones et des voitures, concentre ses efforts sur des téléphones équipés de puces développées en interne. Le géant technologique chinois a intensifié ses efforts pour lancer son premier smartphone — la série Mate 90 — utilisant sa propre puce « LogicFolding » le 1er octobre, coïncidant avec la fête nationale chinoise.

Avant l’événement, Richard Yu, directeur exécutif de Huawei, a déclaré que l’entreprise cherchait à regagner des parts de marché à l’étranger, après que les restrictions imposées par les États-Unis en 2019 aient sérieusement impacté sa position. À cette époque, Huawei expédiait plus de 240 millions de smartphones à travers le monde, avec un objectif de 300 millions pour 2019. Actuellement, Huawei vend seulement quelques millions de smartphones en dehors de la Chine chaque année. Yu a ajouté que la société prévoit d’étendre son système d’exploitation HarmonyOS sur les marchés étrangers dans les prochaines années et espère que la capacité de fabrication de semi-conducteurs en Chine permettra un jour la vente de dispositifs intégrant ses propres puces à l’étranger.

La table ronde avec les médias, précédant le lancement de la série Mate 90, était la première occasion pour Yu de s’adresser à la presse étrangère depuis 2019. À cette époque, les restrictions américaines avaient limité l’accès de Huawei aux systèmes d’exploitation Android de Google et aux semi-conducteurs fabriqués par TSMC. En raison de ces sanctions, le chiffre d’affaires de la division consommateurs de Huawei a chuté de moitié en 2021, se chiffrant alors à environ 34 milliards de dollars. Cependant, cette division a connu une croissance pour atteindre environ 51 milliards de dollars en 2025, représentant 39% du chiffre d’affaires total.

L’engagement de Huawei dans le secteur automobile électrique

Parallèlement, Huawei s’est engagé dans le secteur des voitures électriques en collaborant avec plusieurs fabricants chinois, établissant une unité commerciale générant au moins 6,7 milliards de dollars en 2025, selon le rapport annuel du géant technologique. Contrairement à d’autres voitures électriques chinoises qui se développent rapidement à l’export, les véhicules propulsés par Huawei restent principalement concentrés en Chine. Huawei a souligné qu’il ne fabrique pas de voitures, mais fournit l’interface logicielle et le système d’assistance à la conduite.

Cependant, le marché automobile chinois est sur le point de connaître sa pire année depuis 2021, avec des ventes en baisse de plus de 20% au cours des trois premiers trimestres de l’année, selon les données de la China Passenger Car Association. Les véhicules à énergie nouvelle, comprenant les voitures électriques à batterie et hybrides, ont enregistré une chute des ventes de 13% durant cette même période. En septembre, les livraisons de véhicules équipés de la technologie Huawei ont chuté pour le troisième mois consécutif, enregistrant une baisse de 29% par rapport à l’année précédente.

En contraste, le leader du marché, BYD, a affiché des gains à deux chiffres au cours des trois derniers mois, atteignant des ventes bien supérieures à 400,000 unités par mois. En revanche, les véhicules de Huawei, issus de partenariats comme ceux avec Chery et Seres, n’ont livré que près de 37,500 unités en septembre. Depuis le lancement de la première voiture dotée de la technologie Huawei fin 2021, plus de 1,56 million d’unités ont été vendues.

Le 1er octobre, Huawei a annoncé un accord de coopération de cinq ans avec Seres, incluant l’établissement d’une équipe dédiée pour la marque Aito. Les marchés de Chine continentale doivent rouvrir après une fermeture depuis le 1er octobre.