Hambourg se dote d’un S-Bahn ultra-moderne et entièrement digitalisé !

Une capacité accrue, une fiabilité renforcée, ainsi qu’une meilleure efficacité et ponctualité : pour répondre à la demande croissante dans les transports publics, le système de S-Bahn à Hamburg sera complètement numérisé. Cette initiative permettra de créer le premier réseau entièrement digitalisé en Allemagne. Le Sénat a prévu des dépenses de 285 millions d’euros à cet effet, tandis que le gouvernement fédéral a déjà alloué 20 millions d’euros pour la planification d’un centre de commande numérique.

La S-Bahn de Hambourg est l’entreprise ferroviaire à la croissance la plus rapide en Allemagne. D’ici 2030, avec l’intégration des lignes S4 et S6, ainsi que l’extension de la S5 et du rythme de Hamburg, le trafic ferroviaire devrait augmenter de 30 %. Cela signifie que la S-Bahn de Hambourg aura la capacité de transporter 1,1 million de passagers par jour, contre 750 000 actuellement. L’objectif est de gérer cette charge de manière qualitative supérieure à celle du présent, ce qui nécessite un fonctionnement entièrement numérisé. Le Sénat fait un pas important en ce sens.

Anjes Tjarks, sénateur chargé des transports et de la transition mobilitaire, a déclaré : “Notre ambition est de faire croître la S-Bahn de Hambourg tout en améliorant sa ponctualité et la qualité du service. Grâce à l’établissement d’un nouveau réseau de S-Bahn, nous passons à la phase suivante : la numérisation complète de la S-Bahn nous permettra de mettre en place le système ferroviaire le plus moderne du pays, en prévision des défis de demain. Alors que le Sénat investit déjà considérablement dans l’expansion et la modernisation des infrastructures de la S-Bahn, notamment en développant les corridors vers le sud, les bases techniques sont également mises en place pour permettre un fonctionnement de S-Bahn complètement numérisé. C’est un engagement fort en faveur de la S-Bahn de Hambourg et un investissement majeur pour nos usagers. En particulier, les voyageurs à destination de Harburg bénéficieront non seulement d’une troisième ligne, mais aussi de la technologie de gestion des trains la plus moderne.”

Depuis septembre 2022, les quatre premiers trains numériques de la ligne S2 circulent entre Berliner Tor et Bergedorf, avec un total de 25 véhicules de la série 474 déjà en cours de numérisation. De plus, 64 autres trains de la dernière série 490, avec des technologies numériques, ont été commandés. Le projet maintenant en cours vise à numériser les 169 trains de la S-Bahn encore non équipés. Cette action s’inscrit dans un engagement de 425 millions d’euros pour la modernisation et l’extension des corridors de la S-Bahn vers Harburg/Neugraben et Bergedorf.

La numérisation de la S-Bahn doit avancer rapidement, car des extensions de lignes telles que la S4 vers Bad Oldesloe, l’extension de la S5 vers Kaltenkirchen et l’introduction de la S6 comme troisième ligne vers Harburg se profilent à l’horizon. Les travaux à Harburg sont déjà en cours et devraient se terminer en 2029, tout comme la S6 jusqu’à Harburg Rathaus et, à terme, jusqu’à Neugraben. La ligne S4 Est devrait être mise en service vers Ahrensburg en 2027. La numérisation sera particulièrement bénéfique pour le couloir de Harburg, car l’extension de la ligne équivaut à la construction d’un nouveau système de signalisation, le premier à être opérationnel à Hambourg sans signaux, en utilisant le niveau 2 de l’ETCS. De nouveaux centres de commande, la suppression des signaux fixes, ainsi que des technologies de communication et de contrôle des trains numériques augmenteront la capacité de la ligne, permettant ainsi l’exploitation d’une troisième ligne. Avec la numérisation, jusqu’à 30 % de trains supplémentaires pourront circuler sur les voies existantes. Le couloir de Bergedorf a déjà été équipé d’ETCS dans le cadre du congrès ITS de 2021, car une exploitation avec une technologie de signalisation conventionnelle était attendue sur plusieurs années.

Les trains hautement automatisés sont conçus pour gérer l’accélération, le freinage et l’arrêt. Ils nécessitent des systèmes de commande de train tels que l’Automatic Train Operation (ATO) et le European Train Control System (ETCS). Les quatre trains déjà en service sur la ligne S2 sont équipés d’antennes balises, de radars, ainsi que de systèmes informatiques ETCS et ATO ; l’infrastructure le long de la ligne a également été modernisée.

Pour étendre ce système à l’ensemble du réseau de S-Bahn à Hambourg, un centre de commande numérique est indispensable, qui permettra de développer le cœur du réseau S-Bahn de Hambourg, utilisé par toutes les lignes et véhicules, sans nécessiter de signaux. Le nouveau centre de commande remplacera les anciens de Altona et de la gare centrale, permettant ainsi un cadencement accru sans la nécessité de construire des voies et des signaux. Avec cette nouvelle configuration, jusqu’à 30 % de trains supplémentaires peuvent circuler sur les voies existantes. La mise à niveau de la flotte de S-Bahn devrait être achevée d’ici fin 2029 ou début 2030, moment où les lignes d’extension devraient également être opérationnelles, et le centre de commande numérique en service. Seuls les véhicules numérisés pourront circuler sur les lignes modernisées contrôlées par un centre de commande numérique. Une double configuration (pour l’ETCS et les véhicules non modernisés) serait économiquement irrationnelle.

Les véhicules se composent de deux générations de trains : 112 de la série 474 et 146 de la série 490. Initialement, le remplacement des véhicules de la série 474 était prévu d’ici 2033, mais leur utilisation est prolongée jusqu’en 2037. L’allongement de l’utilisation de cette série numérisée réduit le poids économique sur la période 2023 à 2038 d’environ 400 millions d’euros, basé sur une estimation des coûts nécessaires pour l’approvisionnement en nouveaux véhicules initialement prévu pour 2033.

Les pays voisins, le Schleswig-Holstein et la Basse-Saxe, bénéficieront également de la numérisation tout comme la ville libre et hanséatique de Hambourg. La réduction des perturbations et l’amélioration de la ponctualité au centre affecteront directement toutes les lignes périphériques, entraînant également une amélioration des horaires. Hambourg prends les devants dans la planification de la numérisation de la S-Bahn et continuera à dialoguer avec ses pays voisins à cet égard.