KTM quittera la MotoGP en 2026 selon un nouveau rapport !

Par Michael Gougis

Bien que l’avenir à long terme de KTM soit généralement prometteur, l’entreprise ne participera pas aux courses de moto au niveau Grand Prix en 2026, économisant ainsi environ 47,8 millions de dollars par an, d’après un rapport d’un des journaux les plus réputés d’Autriche, Der Standard.

Selon ce rapport, KTM ne se retirera pas avant 2026 car elle craint des « dommages significatifs à son image » si elle abandonne les courses de Grand Prix trop tôt. La société traverse actuellement une restructuration financière, des licenciements et un arrêt de production après avoir accumulé au moins 1,87 milliard de dollars de dettes et un inventaire excédentaire important. Un rapport de l’agence représentant les créanciers de l’entreprise affirme que KTM « prévoit » de se retirer des catégories « MotoGP, Moto2 et Moto3 ». Le rapport de Der Standard cite un document interne rédigé par le Boston Consulting Group pour l’administrateur de la restructuration, détaillant le calendrier du départ et les économies annuelles attendues.

KTM a dépensé environ 208 millions de dollars en recherche et développement en 2023, tandis que les dépenses en activités motorsport s’élevaient à environ 98,8 millions de dollars, un chiffre que l’administrateur de la restructuration a qualifié d' »exceptionnellement élevé ».

Le retrait à la fin de 2025 pourrait nécessiter de négocier la fin de plusieurs contrats. L’annonce de KTM pour 2024 concernant la signature de Maverick Vinales et Enea Bastianini pour l’équipe Tech3, qui devrait être dotée d’un équipement complet de l’usine en 2025, précise que ce duo a été signé dans le cadre d’un « accord pluriannuel ». Le contrat de Brad Binder court jusqu’en 2026, selon le centre de presse de KTM, et le contrat signé par Pedro Acosta avec l’entreprise en 2024 est également un « accord pluriannuel ». KTM a également un contrat avec le promoteur de la série MotoGP, Dorna, pour aligner ses motos sur la grille.

Un accroissement prévu sur le marché off-road devrait aider KTM à sortir de ses difficultés financières actuelles, selon le rapport. Ce segment de marché devrait connaître une croissance de 3,5 % par an dans un avenir proche, et la part de marché de KTM oscille entre 40 et 60%.

La prochaine audience judiciaire pour KTM est programmée pour le 24 janvier.

Qu’est-ce que KTM ?

La société au cœur de l’insolvabilité est KTM AG, selon un rapport émis par l’agence représentant les créanciers. Cependant, KTM fait partie d’un groupe complexe d’entreprises et de filiales, avec plus de 60 d’entre elles selon le rapport. Une revue des états financiers de l’entreprise révèle que la plupart d’entre elles sont des entités de distribution et d’approvisionnement, qui dépendent des activités de KTM AG, et plusieurs d’entre elles devraient également traverser des procédures d’insolvabilité.

KTM fait partie des cinq divisions opérationnelles de Pierer Mobility AG. Sous l’égide de KTM se trouvent Husqvarna, GASGAS, et MV Agusta, bien que la participation de 51 % de KTM dans l’entreprise italienne de motos sportives devrait être cédée dans le cadre de la restructuration. KTM possède également une part dans le fabricant chinois CFMOTO et sa sous-marque de véhicules électriques Zeeho.

Les autres divisions de Pierer Mobility incluent Husqvarna, GASGAS et la division de vélos Felt ; la division design et R&D, dirigée par Kiska, qui englobe KTM F&E et Cero ; une division informatique contenant Pierer Innovation, Avocado, LX Media et KTM Informatics, qui « opère dans divers domaines technologiques tels que l’intelligence artificielle, les Big Data, la blockchain et le modélisation d’affaires », selon le site de l’entreprise ; ainsi que sa division de compétition en motocyclisme.

Pierer Bajaj AG est l’actionnaire majoritaire de Pierer Mobility. Le groupe Bajaj est un conglomérat indien majeur ayant des intérêts dans les motos, les voitures, les appareils ménagers, l’éclairage, la sidérurgie, l’assurance, le voyage et la finance, selon Wikipedia. La famille Bajaj est estimée à 23,4 milliards de dollars selon Forbes.

Pierer Industrie AG est l’actionnaire majoritaire de Pierer Bajaj. En novembre, Pierer Industrie opérait trois divisions principales, incluant Abatec, une entreprise de technologie/électronique ; Pierer Bajaj AG ; et Pankl AG, qui évolue dans les secteurs de la course, de l’automobile et de l’aérospatiale.

Plans de course de KTM pour 2025 :

Les activités de course de KTM se déclinent en quatre grandes catégories : Road Racing, Motocross/Supercross, Enduro/Off Road et Rallye.

Pour 2025, la société prévoit de s’aligner avec six pilotes dans le Championnat du Monde de Motocross (MXGP) sur des KTM 450 SX-F et 250 SX-F. En Amérique du Nord, KTM est prévu pour aligner quatre pilotes dans le Championnat du Monde de SuperMotocross (SMX), qui rassemble des événements de Supercross et de Motocross de janvier à l’été.

Dans la catégorie Enduro/Off Road, KTM s’apprête à aligner huit pilotes d’usine dans divers championnats nord-américains. De plus, l’entreprise prévoira au moins deux pilotes d’usine en Europe, où les équipes de course KTM participent à plus de 100 courses d’enduro chaque année.

Dans le segment Rallye, KTM envisage d’aligner quatre pilotes pour le rallye Dakar.

Dans le domaine des courses de moto au niveau Grand Prix, KTM a mis de côté ses marques GASGAS et Husqvarna pour 2025. Les listes provisoires d’engagement montrent deux pilotes dans l’équipe Red Bull KTM Ajo et deux dans l’équipe CFMOTO Aspar en Moto2 ; 16 pilotes sur les machines RC250GP de l’entreprise en Moto3 ; et l’équipe d’usine Red Bull à deux pilotes ainsi que l’équipe Tech3 à deux pilotes en MotoGP.